Honda VFR 800 2013 — Fiche technique

Quarante ans après ses débuts, la VFR 800 occupe toujours cette place singulière dans la hiérarchie Honda. Ni sportive pure, ni routière nonchalante, cette moto a inventé le concept de sport-GT bien avant que le terme ne devienne à la mode. La version que l'on retrouve régulièrement sur le marché de la honda vfr 800 occasion aujourd'hui est celle issue du millésime 2006, reconduite jusqu'en 2013, un cycle de vie qui en dit long sur la philosophie du constructeur. Honda ne brusque pas ses monuments.

Quand on examine la honda vfr 800 fiche technique de près, les chiffres parlent d'eux-mêmes. Le quatre-cylindres en V à 90 degrés de 781 cc développe 106 chevaux à 10 500 tr/min, pour un couple de 78,5 Nm disponible à 8 500 tr/min. Le tout dans un paquet de 249 kg tous pleins faits, selle à 805 mm. Comparée à une Yamaha FJR 1300 ou une Kawasaki Ninja 1000, elle n'est pas la plus légère du segment, mais ce n'est pas là que se joue son argumentaire. Le cadre en double poutre aluminium, la fourche de 43 mm et surtout le monoamortisseur sur bras Pro-Arm forment un ensemble qui se suffit à lui-même sur route sinueuse. On ne touche pas à ce qui fonctionne.

Le vrai débat autour de la honda vfr 800 vtec porte sur son système de distribution variable. Le principe est connu : sous 6 600 tr/min, le moteur ne sollicite que deux soupapes par cylindre avant d'ouvrir les quatre au-delà. Ce seuil a été abaissé sur cette génération pour lisser la transition, et le résultat est perceptible. La marche reste présente, mais moins abrupte qu'auparavant. Ce V4 possède une sonorité à part, un caractère que la honda vfr 800 fi partageait déjà et qui manque cruellement à beaucoup de quatre-cylindres contemporains trop policés. Avec une vitesse de pointe annoncée à 240 km/h et un réservoir de 22 litres, le profil grand tourisme tient ses promesses sur la durée.

Reste la question du positionnement. Au prix neuf de 12 490 euros, la honda vfr 800 prix se situe dans une fourchette où la concurrence n'a pas chômé depuis. Le marché a changé, les polyvalentes modernes embarquent davantage d'électronique, et Honda lui-même a répondu avec la honda vfr 800 crossrunner dès 2011, puis les déclinaisons successives dont la honda vfr 800 crossrunner 2020. La honda vfr 800 f s'adresse à un pilote expérimenté, à l'aise avec un gabarit conséquent, qui cherche davantage un compagnon de voyage fiable qu'une machine à sensations brutes. Pour ce public-là, elle reste une valeur solide sur le marché de l'occasion, à condition de vérifier l'historique de révisions. Honda a eu la main prudente sur les évolutions, peut-être trop, mais cette prudence a produit une moto dont la cohérence reste difficilement discutable.