Suzuki GSX-F 750 2007 — Fiche technique

Est-ce qu'une sportive habillée peut vieillir avec élégance sans devenir une caricature de ses jeunes années ? La Suzuki GSX-F 750 de 2007, dernière évolution d'une lignée lancée bien plus tôt, tente de répondre à cette question épineuse. Il faut remonter aux origines, à la Suzuki GSX-F 750 de 1990, pour comprendre son ADN : un moteur de GSX-R 750 légèrement civilisé, glissé dans un cadre double berceau destiné à la route. La version 1998 avait opéré un grand écart stylistique avec un bio-design controversé, largement assagi en 2001 et définitivement normalisé sur ce modèle 2007. Le résultat est une routière sportive qui affiche une sérénité certaine, mais qui trahit, à l'usage, quelques accès de mauvaise humeur hérités de son passé.

Le bloc, un quatre en ligne de 750 cm3, est une pièce de musée vivante. Avec 93 chevaux à 10500 tr/min, il affiche une puissance honnête sans être tapageuse. Son caractère est typique des moteurs de cette époque : une souplesse correcte en bas régime, un creux sensible autour des 5000 tours, puis une reprise plus franche quand le compte-tours s'affole. Il vibre un peu, chante d'une voix rauque, rappelant qu'il a vu des circuits dans une vie antérieure. C'est précisément ce qui lui donne son charme, mais aussi ses limites face à des concurrentes comme la Triumph Sprint ST, plus abouties en polyvalence pure. La boîte six rapports est précise, mais un peu notaire, demandant une main ferme.

C'est au niveau du châssis que le bât blesse et que les avis sur la Suzuki GSX-F 750 divergent. Le cadre et la fourche de 41 mm assurent une bonne stabilité générale, mais l'amortisseur arrière, trop sec, peine à gérer les imperfections. À haute vitesse, sur une route bosselée, l'avant peut se mettre à tambouriner, érodant la confiance. Le freinage, avec ses deux disques à l'avant, manque de mordant initial, une faiblesse chronique chez Suzuki à cette période. La position, semi-penchée sur des demi-guidons, est un bon compromis pour des journées longues, et la bulle protège efficacement. En revanche, la selle, trop ferme, vous rappellera à l'ordre après quelques heures, un point souvent soulevé dans les retours d'expérience.

Alors, qui est-elle, cette GSX-F 750 ? Une moto de transition idéale pour un néo-détenteur du permis A qui cherche plus de caractère qu'une simple roadster, sans les extrêmes d'une vraie sportive. Son prix neuf, aux alentours de 7000 euros à l'époque, était son argument massue. Aujourd'hui, le débat se porte sur le prix d'une Suzuki GSX-F 750 d'occasion, qui peut en faire une option très économique. Elle ne battra jamais une Honda VFR 800 en raffinement ou en tenue de route, c'est certain. Mais elle offre une expérience authentique, un peu brute, avec ce moteur indestructible et une silhouette devenue classique. C'est la routière sportive du pragmatique, de celui qui accepte quelques défauts en échange d'un budget maîtrisé et d'une mécanique fiable. Pour le sport pur, il faudra regarder du côté d'une GSXR 750. Pour les voyages sans chichis, avec un zeste d'excitation, elle a encore des choses à dire.