Suzuki GSX-F 600 2005 — Fiche technique

Qui se souvient encore qu'on pouvait, au milieu des années 2000, s'offrir une 600 quatre cylindres carénée pour à peine 6 299 euros ? La Suzuki GSX-F 600, millésime 2005, occupait alors un créneau que personne d'autre ne convoitait : celui de la routière moyenne cylindrée habillée, accessible, sans prétention sportive. Une niche, presque un anachronisme à une époque où les 600 supersport trustaient tous les projecteurs. Et pourtant, cette machine a trouvé son public, des débutants aux motards pragmatiques qui cherchaient un outil fiable plutôt qu'un faire-valoir sur le parking du Café de la Place.

Côté style, la GSX-F 600 ne laisse pas indifférent. Son dessin très organique, hérité directement de la 750, divise. L'optique avant au regard singulier et le feu arrière atypique lui confèrent une identité visuelle à part, loin du consensus esthétique des sportives japonaises de l'époque. On aime ou on passe son chemin. En 2004, Suzuki a d'ailleurs corrigé le tir avec un bloc optique arrière plus conventionnel et des livrées inspirées de la GSX-R. Question de goût, mais la version originale avait au moins le mérite du caractère.

En selle, les 785 mm de hauteur et l'assise bien creusée rassurent immédiatement. Le poids de 229 kg tous pleins faits, réservoir de 20 litres compris, se fait oublier grâce à un centre de gravité bien placé et un équilibre naturel. La position de conduite penche légèrement vers le sport sans tomber dans l'excès. On s'y sent mieux sur une nationale que coincé entre deux feux rouges. Le quatre cylindres en ligne de 600 cc délivre 80 chevaux à 10 500 tr/min et un couple de 55,9 Nm à 9 500 tr/min. Des chiffres honnêtes, pas renversants. Comme souvent avec ce type de mécanique, il faut aller chercher les tours pour réveiller le tempérament du moteur. En dessous de 6 000 tr/min, le bloc ronronne poliment sans réelle conviction. Au-dessus, il s'exprime enfin et pousse jusqu'à une vitesse de pointe annoncée de 203 km/h. La boîte six rapports fait le travail sans éclat particulier.

Le châssis double berceau en acier trahit une conception d'une autre génération. On est loin de la rigidité d'un cadre périmétrique aluminium comme celui d'une Yamaha FZ6 ou d'une Honda CBF 600. La Suzuki GSX-F 600 préfère la stabilité au dynamisme. Dans les grandes courbes rapides, elle se montre sereine et prévisible. En revanche, sur un enchaînement de virages serrés, il faut anticiper, poser la machine sur ses suspensions avant de l'engager. La fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur arrière offrent chacun 130 mm de débattement. C'est correct sans plus. Le freinage, avec ses deux disques avant de 290 mm pincés par des étriers deux pistons, demande du poignet pour mordre franchement. Rien de dangereux, mais pas de quoi rivaliser avec des montages plus modernes. Pour un usage routier tranquille, l'ensemble suffit amplement.

Le vrai atout de cette Suzuki, c'est son positionnement. Disponible en version 34 chevaux pour les permis bridés, vendue à un tarif contenu, économique à l'entretien grâce à une mécanique éprouvée depuis la fin des années 80 : la GSX-F 600 a traversé les générations, de la version 1989 à celle de 2002 puis 2005, avec des évolutions cosmétiques plus que techniques. C'est une moto qu'on achète pour rouler, pas pour frimer. Ceux qui se demandent quel est le poids d'une Suzuki GSX-F 600 ou quelle est sa puissance réelle cherchent souvent une première routière carénée à prix raisonnable sur le marché de l'occasion. Et sur ce terrain, elle reste une valeur sûre, à condition d'accepter ses limites et de ne pas lui demander ce qu'elle n'a jamais prétendu offrir.