Suzuki GSX-F 600 2000 — Fiche technique

Qui se souvient encore qu'on pouvait, au tournant des années 2000, s'offrir une 600 carénée à quatre cylindres sans se ruiner ni trembler à chaque virage ? La Suzuki GSX-F 600 occupait ce créneau très particulier de routière accessible, seule sur son segment à proposer un carénage intégral dans cette cylindrée. Produite de 1989 à 2002 avec des évolutions cosmétiques mineures, cette version 2000 perpétuait une recette éprouvée sans chercher à réinventer la roue. Son dessin bio-design, calqué sur celui de la 750 du même nom, ne laissait personne indifférent avec son optique singulière et son feu arrière atypique. Une personnalité visuelle qui tranchait avec la discrétion de son tempérament.

Sous le carénage, le quatre cylindres en ligne de 600 cc développe 80 chevaux à 10 500 tr/min pour un couple de 55,9 Nm à 9 500 tr/min. Des chiffres honnêtes, sans plus. Le moteur se montre docile à mi-régime, mais il faut aller le chercher dans les tours pour qu'il donne vraiment ce qu'il a dans le ventre. En dessous de 6 000 tr/min, le quatre pattes ronronne poliment sans grande conviction. C'est le tribut à payer sur ce type d'architecture quand elle n'est pas optimisée pour la performance pure. La boîte six rapports fait son travail sans éclat, et la transmission par chaîne reste classique. On est loin du punch d'une Honda CBR 600 F de la même époque, mais la Suzuki GSX-F 600 ne joue pas dans la même cour. Elle vise la balade, pas le chrono.

La partie cycle repose sur un double berceau tubulaire en acier, une fourche téléhydraulique de 41 mm et un mono-amortisseur, chacun offrant 130 mm de débattement. Rien de sophistiqué, rien de réglable ou presque. Le freinage s'appuie sur deux disques de 290 mm à l'avant et un disque de 240 mm à l'arrière, avec des étriers deux pistons partout. Suffisant pour un usage routier tranquille, mais il ne faut pas espérer des décélérations de sportive. En courbe rapide, le châssis affiche une stabilité rassurante qui pardonne les approximations. Il faudra cependant anticiper ses trajectoires et caler la machine sur ses suspensions pour rouler un peu plus vite. La conduite reste celle d'une moto de conception ancienne, avec ses qualités de confort et ses limites dynamiques.

Côté ergonomie, la selle basse à 785 mm et bien creusée rassure les gabarits modestes. Le poids de 229 kg tous pleins faits, avec un réservoir généreux de 20 litres, reste contenu pour une routière carénée de cette génération. Quel est le poids d'une Suzuki GSX-F 600 à sec ? 202 kg sur la balance, ce qui la place dans la moyenne de sa catégorie. La position de conduite, légèrement sportive sans être extrême, pousse à prendre la route plutôt qu'à slalomer en ville. C'est sur les nationales et les départementales qu'elle s'exprime le mieux, avalant les kilomètres avec une régularité de métronome. La vitesse maximale annoncée de 203 km/h confirme qu'on n'est pas face à une fusée, mais à une compagne de voyage fiable.

Proposée à 6 299 euros en version pleine puissance et disponible en bridage 34 chevaux pour les permis A2 de l'époque, la Suzuki GSX-F 600 reste un choix rationnel pour qui cherche une première routière carénée sans se mettre en difficulté financière ni piloter au-dessus de son niveau. Face à la concurrence, elle ne rivalise ni avec le dynamisme d'une Kawasaki ZZR 600 ni avec la polyvalence d'une Honda CBR 600 F, mais elle offre un rapport prix-prestations difficile à battre sur le marché de l'occasion. Une moto sans prétention, taillée pour les débutants et les motards tranquilles qui préfèrent la sérénité au sensationnel.