Suzuki GSX-F 600 2004 — Fiche technique

Qui se souvient encore qu'on pouvait, au début des années 2000, s'offrir une 600 quatre cylindres carénée pour à peine 6 299 euros ? La Suzuki GSX-F 600 occupait alors un créneau que personne d'autre ne convoitait : celui de la routière moyenne cylindrée habillée, accessible, sans prétention sportive. Née en 1989 et restée au catalogue jusqu'en 2006, cette machine a traversé les époques sans révolution majeure. Le millésime 2004 lui offre un feu arrière redessiné et des coloris empruntés à la lignée GSX-R, mais sous la robe, la recette n'a pas changé. Et c'est précisément ce conservatisme qui fait son charme auprès d'un public bien ciblé.

Côté moteur, le quatre cylindres en ligne de 600 cc développe 80 ch à 10 500 tr/min pour un couple de 55,9 Nm à 9 500 tr/min. Des chiffres modestes face aux sportives de l'époque, mais la vocation est ailleurs. Le bloc, avec son taux de compression de 11,3:1 et ses seize soupapes, demande du régime pour s'exprimer. En dessous de 5 000 tr/min, le quatre pattes ronronne sans conviction. Il faut monter dans la boîte six rapports et tutoyer la zone rouge pour sentir le moteur prendre vie. La vitesse maximale annoncée de 203 km/h confirme le caractère routier de l'engin : on n'est pas sur une CBR 600 F, et encore moins sur une R6. La Suzuki GSX-F 600 joue dans une catégorie à part, celle des machines qu'on choisit pour avaler des kilomètres sereinement plutôt que pour chasser le chrono.

L'ergonomie participe à cette philosophie. Avec une selle perchée à seulement 785 mm, creusée et accueillante, la prise en main rassure immédiatement. Quel est le poids d'une Suzuki GSX-F 600 ? Comptez 229 kg tous pleins faits, réservoir de 20 litres compris. Ce n'est pas léger, mais la répartition des masses et le centre de gravité bas compensent. Le cadre double berceau tubulaire en acier appartient à une autre école que les périmètriques alu des sportives, et ça se sent dans les enchaînements serrés : la GSX-F demande de l'anticipation, un pilotage posé où l'on place la machine en amont du virage. En revanche, sur les grandes courbes rapides, la stabilité est un vrai point fort. La fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur arrière, tous deux avec 130 mm de débattement, assurent un confort correct sur route dégradée sans transformer la moto en chamallow dans les appuis.

Le freinage reste le talon d'Achille de cette génération. Deux disques de 290 mm à l'avant avec des étriers deux pistons, un simple disque de 240 mm à l'arrière : le dispositif manque de mordant et de feeling comparé à ce que proposaient déjà les Honda CBF 600 ou Yamaha Fazer 600 de la même époque. Pour un usage balade et trajets quotidiens, ça passe. Pour attaquer, mieux vaut regarder ailleurs. Les pneumatiques en 120/70-17 et 150/70-17 confirment le positionnement routier, avec des dimensions qui privilégient la stabilité à la vivacité.

La Suzuki GSX-F 600 version 2002 ou 2004, c'est le choix rationnel pour qui cherche une première routière carénée sans se ruiner, d'autant qu'elle existait en version bridée 34 ch pour les permis A2 de l'époque. Sur le marché de l'occasion, elle représente aujourd'hui une porte d'entrée très abordable vers le quatre cylindres japonais. Elle ne fera jamais rêver les pistards ni les amateurs de sensations brutes, mais elle remplit son contrat avec une honnêteté mécanique devenue rare. Une moto sans esbroufe, qui fait le job sans réclamer d'attention particulière. Pour les débutants et les routards au budget serré, c'est un ticket d'entrée difficile à battre.