Suzuki GSX-F 600 2003 — Fiche technique

Qui se souvient encore qu'on pouvait, au début des années 2000, s'offrir une 600 carénée à quatre cylindres pour à peine 6 299 euros ? La Suzuki GSX-F 600 occupait alors un créneau que personne d'autre ne convoitait : celui de la routière moyenne cylindrée habillée, accessible, sans prétention sportive. Un positionnement de niche qui lui a valu une carrière discrète mais longue, depuis sa première apparition en 1989 jusqu'à cette version 2003 qui n'a que marginalement évolué au fil des millésimes. La GSX-F n'a jamais cherché à rivaliser avec les CBR 600 F ou les ZZR 600 sur le terrain de la performance. Elle jouait une autre partition, celle de la moto rassurante pour pilotes en devenir ou motards cherchant la simplicité.

Côté design, la Suzuki GSX-F 600 cultive un style bio-design calqué sur celui de sa grande sœur la 750. L'optique avant a ce regard singulier, presque décalé, qui ne laisse pas indifférent. Le feu arrière, lui, fait partie de ces détails qu'on aime ou qu'on déteste. La selle, perchée à seulement 785 mm, creusée et accueillante, met immédiatement en confiance. Avec ses 229 kg tous pleins faits, la machine affiche un embonpoint certain pour une 600, mais la répartition des masses et le centre de gravité bas compensent largement sur la balance du confort. Le réservoir de 20 litres autorise une autonomie confortable, idéale pour avaler les kilomètres sans stress.

Son quatre cylindres en ligne de 600 cc développe 80 ch à 10 500 tr/min pour un couple de 55,9 Nm calé à 9 500 tr/min. Pas de quoi affoler les chronos, mais la puissance de la Suzuki GSX-F 600 reste suffisante pour emmener son pilote à 203 km/h en vitesse de pointe. Le hic, c'est qu'il faut monter dans les tours pour réveiller ce bloc. En dessous de 6 000 tr/min, le moteur tourne rond mais manque franchement de caractère. C'est le prix à payer pour un quatre cylindres de cette époque, configuré davantage pour la régularité que pour le punch. La boîte six rapports se montre douce et précise, un bon point pour les débutants qui redoutent les passages de vitesse récalcitrants. À noter que la machine existait en version bridée 34 ch, ce qui en faisait un choix pertinent pour les permis A2 avant l'heure.

Le châssis double berceau en acier n'a rien d'un cadre périmétrique de sportive moderne. La fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur, tous deux limités à 130 mm de débattement, assurent un filtrage correct sans plus. Quel est le poids d'une Suzuki GSX-F 600 ? Ses 202 kg à sec pèsent dans les enchaînements serrés, et il faut anticiper ses trajectoires plutôt que de compter sur l'agilité du châssis. En revanche, sur les grandes courbes rapides, la stabilité est au rendez-vous. Le freinage, avec ses deux disques avant de 290 mm pincés par des étriers deux pistons, manque de mordant comparé à ce que proposait déjà une Yamaha FZS 600 Fazer à la même époque. Pour un usage tranquille, c'est acceptable. Pour attaquer, mieux vaut passer directement à la GSX-R.

La Suzuki GSX-F 600 2002 et 2003 représente le chant du cygne d'une lignée née en 1989, une moto pensée pour ceux qui veulent rouler sans se compliquer la vie. Elle ne fait rien de manière spectaculaire, mais elle fait tout de manière honnête. Son prix contenu sur le marché de l'occasion, sa fiabilité mécanique éprouvée et sa douceur de fonctionnement en font une porte d'entrée logique vers le monde des routières sportives pour les motards débutants ou les urbains cherchant une polyvalente capable de s'évader le week-end. Ne lui demandez pas de jouer les fauves sur circuit, ce n'est pas son territoire.