Suzuki GSX-F 600 2002 — Fiche technique

Qui se souvient encore qu'on pouvait, au début des années 2000, s'offrir une 600 quatre cylindres carénée pour à peine 6 299 euros ? La Suzuki GSX-F 600 2002 occupait alors un créneau que personne d'autre ne convoitait : celui de la routière moyenne cylindrée habillée, accessible, sans prétention sportive. Une niche si étroite qu'elle y régnait seule, face à des Honda Hornet ou Yamaha Fazer qui jouaient la carte du roadster semi-caréné. La GSX-F, elle, assumait pleinement son carénage intégral hérité de la 750, avec ce dessin bio-organique un peu daté, ce regard atypique et ce feu arrière reconnaissable entre mille.

Côté technique, le quatre cylindres en ligne de 600 cc développe 80 chevaux à 10 500 tr/min pour un couple de 55,9 Nm calé à 9 500 tr/min. Des chiffres modestes, cohérents avec la philosophie de l'engin. Le bloc, alimenté par de bons vieux carburateurs, se montre docile à mi-régime mais réclame qu'on aille chercher les tours pour vraiment sentir quelque chose. C'est la loi du quatre cylindres japonais de cette époque : en dessous de 6 000 tr/min, le moteur ronronne poliment sans réelle conviction. Au-dessus, il s'éveille et pousse correctement jusqu'à une vitesse de pointe de 203 km/h. Rien de fulgurant, mais largement de quoi voyager sereinement sur nationale et autoroute.

Le châssis double berceau en acier tubulaire trahit une conception qui remonte à 1988. La fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur arrière offrent chacun 130 mm de débattement, ce qui convient à la route sans briller sur le premier rond-point attaqué un peu fort. Le freinage, confié à deux disques de 290 mm à l'avant avec des étriers deux pistons, fait le travail sans enthousiasme particulier. On est loin d'une GSX-R, et c'est normal : la clientèle visée ne cherche pas la performance pure. Quel est le poids d'une Suzuki GSX-F 600 ? Comptez 229 kg tous pleins faits, 202 kg à sec. C'est consistant, mais la selle basse à 785 mm et le centre de gravité bien placé rendent la machine maniable à basse vitesse. Le réservoir de 20 litres autorise une autonomie confortable pour les trajets du quotidien comme pour les virées du week-end.

La position de conduite, légèrement basculée vers l'avant, suggère un tempérament routier sportif sans tomber dans l'inconfort d'un guidon bracelet. C'est sur les grands axes, dans les courbes rapides avalées en souplesse, que la Suzuki GSX-F 600 donne le meilleur d'elle-même. La stabilité est son point fort. En revanche, ne lui demandez pas l'agilité d'une sportive moderne dans les enchaînements serrés : le poids et la géométrie imposent d'anticiper ses trajectoires, de poser la machine sur l'angle avec méthode plutôt qu'avec fougue. C'est une école de pilotage à l'ancienne, qui récompense la fluidité plutôt que la brutalité.

Pour qui cette moto est-elle faite ? Avant tout pour les débutants et les jeunes permis, d'autant qu'elle existait en version bridée 34 chevaux. Mais aussi pour les motards pragmatiques qui veulent une bécane fiable, peu coûteuse à l'entretien, capable de tout faire sans rien faire de façon exceptionnelle. La Suzuki GSX-F 600, produite de 1988 à 2006 avec des évolutions cosmétiques mineures, reste un modèle d'honnêteté mécanique. Elle ne ment pas sur ce qu'elle est. Et dans un marché où chaque constructeur promet la lune avec des chiffres de puissance toujours plus gonflés, cette sincérité a quelque chose de rafraîchissant, même vingt ans après.