Yamaha YZF-R6 600 WGP 50th Anniversary 2012 — Fiche technique

Une fois par génération, une moto incarne si parfaitement l’esprit course qu’elle en devient une icône. En 2012, la Yamaha YZF-R6, déjà redoutable, revêt pour l’occasion une livrée qui parle à l’âme de tout amateur de vitesse : le kit WGP 50th Anniversary. Ce n’est pas une mise à jour technique, la bête était déjà aboutie, mais un hommage vibrants aux cinquante ans de compétition de la marque aux diapasons. Le bleu et blanc nacré, strié de rouge, est une réplique exacte des M1 engagées à Laguna Seca et Assen en 2011, elles-mêmes un clin d’oeil aux machines des années 60. À ce prix, près de 12 500 euros, on achète bien plus qu’une esthétique : on s’offre un morceau d’histoire, greffé sur l’une des supersport les plus radicales du marché.

Car sous ce vernis célébratoire bat un coeur de tueuse, inchangé depuis son dernier sérieux coup de jeune. Le bloc quatre cylindres de 600 cm3, avec son taux de compression vertigineux de 13,1:1, est une merveille de complexité. Il faut le faire chanter très haut, au-delà de 10 000 tr/min, pour qu’il délivre ses 129 chevaux, mais quelle récompense ! L’admission variable YCC-I et la gestion électronique YCC-T de la poignée des gaz travaillent de concert pour combler le vide à bas régime, une faiblesse inhérente à la catégorie. Le résultat ? Une courbe de puissance qui explose dans les tours, propulsant la machine vers une vitesse maximale avoisinant les 270 km/h. Sur circuit, c’est une arme absolue. Sur route, elle exige du pilote une implication totale, presque une ascèse.

Le châssis, lui, est une leçon de finesse. Le cadre Deltabox en aluminium a été affiné par endroits, gagnant en rigidité sélective pour une transmission des sensations encore plus pure. Le freinage, avec ses deux étriers radiaux monoblocs et ses disques de 310 mm, est d’une puissance et d’un feeling exemplaires. Avec une selle à 850 mm et un poids en ordre de marche de 189 kg, elle n’est pas la plus accueillante, mais une fois lancée, elle se fait oublier. La fourche inversée de 41 mm et le monoamortisseur arrière offrent des réglages pointus pour qui veut les exploiter. C’est une moto qui ne pardonne aucune approximation, mais qui rend au centuple chaque effort de pilotage.

Face à des concurrentes comme la Honda CBR600RR ou la Kawasaki ZX-6R, la R6 se positionne clairement comme l’option la plus extrême, la plus tournée vers la piste. Elle est spartiate, exigeante, et bien moins polyvalente qu’une Triumph Daytona 675 par exemple. Son réservoir de 17 litres et sa position de pilotage agressive en font une compagne de route éprouvante. Mais ce n’est pas son rôle. Elle est l’outil de prédilection du pistard pur et dur, de celui qui cherche la précision chirurgicale dans l’entrée de virage et la stabilité absolue à l’angle.

Alors, cette édition anniversaire vaut-elle le coup ? Absolument, pour le collectionneur ou le passionné qui veut allier l’émotion historique à la performance brute. Pour les autres, une R6 standard fera le même travail implacable sur un chrono. Mais il faut reconnaître que cette livrée WGP donne à cette mécanique de précision une aura particulière. Elle rappelle que dans ces lignes agressives et sous ce carénage étroit se niche l’ADN de la victoire, une philosophie que Yamaha a martelée sur les circuits du monde entier pendant un demi-siècle. C’est la cerise sur un gâteau déjà très, très relevé.