Suzuki GSX-F 600 2001 — Fiche technique

Qui se souvient encore qu'il fut un temps où une 600 carénée pouvait être autre chose qu'une sportive radicale ? La Suzuki GSX-F 600, commercialisée de 1989 à 2002, occupait un créneau devenu quasi extinct : celui de la routière moyenne cylindrée habillée d'un carénage intégral, sans prétention pistarde. Sur le millésime 2001, la recette n'a pas bougé d'un iota. On retrouve ce quatre cylindres en ligne de 600 cc, alimenté par des carburateurs, qui développe 80 ch à 10 500 tr/min pour un couple de 55,9 Nm calé à 9 500 tr/min. Des chiffres modestes face aux GSX-R, R6 et autres CBR 600 F de la même époque, mais la vocation est radicalement différente.

Côté ergonomie, la Suzuki GSX-F 600 joue la carte de l'accessibilité. Avec une selle perchée à seulement 785 mm et un poids tous pleins faits de 229 kg, elle rassure les gabarits modestes et les débutants. La position de conduite penche légèrement vers l'avant, juste assez pour donner un air sportif sans casser le dos sur les longs trajets. Le réservoir de 20 litres autorise une autonomie correcte entre deux stations, un point que les routardes de l'époque comme la Kawasaki ZZ-R 600 partageaient. Pour ceux qui se demandent quel est le poids d'une Suzuki GSX-F 600, la balance affiche 202 kg à sec, ce qui la place dans la moyenne de sa génération.

Le quatre pattes se montre docile dans les mi-régimes mais réclame du moulin pour livrer sa puissance. En dessous de 6 000 tr/min, le moteur traîne la patte. Il faut aller chercher les tours pour sentir un semblant de poussée franche. Quelle est la puissance de la Suzuki GSX-F 600 ? Ses 80 ch suffisent pour emmener la machine à 203 km/h en pointe, mais personne n'achète cette moto pour chasser du chrono. Le châssis double berceau tubulaire en acier trahit une conception née à la fin des années 80. La fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur arrière, tous deux calibrés sur 130 mm de débattement, font le travail sans fioriture. Dans les grandes courbes prises à rythme soutenu, la stabilité est au rendez-vous. En revanche, dès qu'on hausse le tempo dans le sinueux, le manque de rigidité du cadre et la mollesse des suspensions rappellent vite les limites du programme.

Le freinage suit la même logique utilitaire : deux disques de 290 mm à l'avant mordus par des étriers deux pistons, un simple disque de 240 mm à l'arrière. Rien de honteux, mais rien qui invite à attaquer non plus. La Suzuki GSX F 600 1993 proposait déjà cette configuration, preuve que Suzuki n'a pas jugé nécessaire de faire évoluer ce poste en presque dix ans de carrière. C'est un frein à l'achat pour qui cherche un minimum de mordant, mais cohérent avec la philosophie tranquille de l'engin.

Proposée à 6 299 euros en 2001 et disponible en version bridée 34 ch pour les permis A2 de l'époque, la GSX-F 600 visait clairement le motard débutant ou le rouleur économe qui voulait un carénage sans se ruiner. Face à la Honda CBR 600 F, plus raffinée mais plus chère, ou à la Kawasaki ZZ-R 600, plus performante, la Suzuki jouait la carte du prix plancher et de la simplicité mécanique. En occasion aujourd'hui, c'est une machine qui ne casse jamais et qui se déniche pour trois fois rien. Pas la plus excitante des 600, pas la plus belle non plus avec son design bio-organique calqué sur la 750. Mais une honnête compagne de route, fiable et sans mauvaise surprise, qui a le mérite de ne promettre que ce qu'elle peut tenir.