Suzuki GSF 1250 Bandit S 2017 — Fiche technique

Qui se souvient du séisme provoqué par la première Bandit en 1996 ? Un quatre cylindres rageur, un prix plancher, et une recette si efficace qu'elle a redéfini le segment du gros roadster accessible. Vingt ans plus tard, la Suzuki GSF 1250 Bandit S boucle la boucle avec ce millésime 2017, dernier acte avant le couperet Euro4. Une sortie de scène discrète pour une machine qui a longtemps été le couteau suisse du motard pragmatique.

Sous le carénage, rien de neuf ou presque. Le quatre cylindres en ligne de 1255 cm3 développe 98 ch à 7500 tr/min et surtout 107,9 Nm de couple dès 3700 tr/min. Ce bloc court sur l'alésage (79 x 64 mm) privilégie la souplesse à bas régime plutôt que la cavalcade dans les tours. Le résultat, c'est un moteur qui reprend en sixième sans broncher et qui emmène ses 254 kg tous pleins faits avec une régularité de métronome. La vitesse maximale de la Suzuki GSF 1250 Bandit S plafonne à 230 km/h, ce qui la place en retrait face à une Kawasaki Z1000SX ou une Yamaha FZ1 Fazer, mais le propos n'a jamais été la performance pure. Côté budget carburant, la consommation de la Suzuki GSF 1250 Bandit S reste contenue pour une telle cylindrée, un argument qui pèse au quotidien. En ville, comptez tout de même sur un appétit un peu plus marqué : la mécanique aime respirer sur route ouverte.

Le châssis double berceau tubulaire en acier fait dans le classique assumé. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière offrent des débattements corrects (130 et 136 mm) sans prétention sportive. Le freinage s'appuie sur deux disques de 310 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons, complétés par un simple disque de 240 mm à l'arrière. L'ABS est de série. Rien de transcendant face aux standards actuels, mais l'ensemble reste cohérent et sans vice caché. La selle, réglable sur deux hauteurs autour de 805 mm, et la béquille centrale livrée d'origine témoignent d'une philosophie utilitaire que Suzuki a cultivée depuis le premier jour.

Le lifting de 2015 se résumait à une tête de fourche redessinée, vaguement inspirée de la lignée GSX-R avec ses fausses écopes d'admission. Le gain en protection est réel sans être spectaculaire. Suzuki a aussi retouché la cartographie d'injection pour lisser la réponse à mi-régime, un détail appréciable. Pour le reste, la Bandit 1250 S n'a pas bougé d'un millimètre. C'est à la fois sa force et sa limite : fiable comme un outil rodé, mais technologiquement dépassée par des concurrentes qui proposent désormais des modes de conduite, du contrôle de traction et des tableaux de bord TFT.

Quel est le prix d'un Suzuki GSF 1250 Bandit S neuf ? Affiché à 9299 euros, il reste difficile de trouver mieux en rapport cylindrée-équipement-tarif. Cette machine s'adresse au motard qui cherche un outil polyvalent pour le quotidien et les virées du week-end, sans se ruiner ni à l'achat ni à l'entretien. Boîte six rapports, transmission par chaîne, monte pneumatique en 120/70 et 180/55 : tout respire le rationnel. La Suzuki GSF 1250 Bandit S ne fait rêver personne dans un salon, mais elle a rendu service à des milliers de motards pendant deux décennies. Ce dernier millésime referme un chapitre, celui d'une époque où une grosse cylindrée pouvait rester simple, honnête et abordable.