Suzuki GSF 1250 Bandit S 2016 — Fiche technique

Qui se souvient encore du séisme provoqué par la Bandit à son arrivée sur le marché ? Cette Suzuki a tellement marqué le paysage motocycliste qu'on finit par la considérer comme un meuble du salon. Elle est là, elle tourne, elle ne fait pas de vagues. Pourtant, la Suzuki GSF 1250 Bandit S millésime 2016 mérite qu'on s'y attarde, ne serait-ce que pour comprendre comment une moto peut traverser les époques sans jamais se réinventer vraiment.

Sous le carénage, rien de neuf ou presque. Le quatre cylindres en ligne de 1255 cm3 développe 98 chevaux à 7500 tr/min et surtout un couple de 107,9 Nm disponible dès 3700 tours. Ce bloc, on le connaît par cœur. Il ne cherche pas à impressionner, il cherche à servir. La réponse à l'accélérateur est franche, linéaire, sans surprise. Pas le genre de moteur qui vous colle au dosseret, mais le genre qui vous emmène partout sans jamais rechigner. Suzuki a légèrement retravaillé l'injection pour adoucir encore les transitions, et le résultat se ressent sur les longs trajets où la régularité prime sur l'explosivité. La vitesse maximale de la Suzuki GSF 1250 Bandit S 2016 culmine à 230 km/h, un chiffre honnête qui la place dans la moyenne de sa catégorie sans prétendre jouer dans la cour des sportives.

Le châssis double berceau tubulaire en acier fait le job avec la rigueur d'un ouvrier qui ne compte pas ses heures. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière offrent des débattements respectifs de 130 et 136 mm. Suffisant pour absorber le quotidien, trop juste pour les routes défoncées avec passager et bagages. Les freins, deux disques de 310 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons, ralentissent correctement les 254 kg tous pleins faits. L'ABS de série rassure, même si la technologie accuse un retard face à ce que proposent les Yamaha MT-09 Tracer ou Kawasaki Z1000SX de la même époque. La selle, réglable sur deux hauteurs autour de 805 mm, et la béquille centrale livrée d'origine témoignent d'une conception pensée pour l'usage quotidien. Le réservoir de 19 litres autorise une autonomie correcte, même si la consommation de la Suzuki GSF 1250 Bandit S reste celle d'un gros quatre cylindres qui ne fait pas dans la frugalité.

La principale évolution visible tient dans la tête de fourche redessinée, flanquée d'ouïes d'admission factices qui lorgnent timidement vers la GSX-R. Le geste est cosmétique, presque anecdotique. La protection aérodynamique gagne quelques points, pas de quoi transformer la bête en GT. Face à une Kawasaki Z1000SX plus dynamique ou une Yamaha FZ1 Fazer plus affûtée, la Bandit joue une partition différente. Elle mise sur la simplicité mécanique, l'entretien facile et un prix qui reste son argument massue. Quel est le prix d'un Suzuki GSF 1250 Bandit S neuf ? À 9199 euros pour un quatre cylindres de cette cylindrée avec ABS, le rapport prestations-tarif défie toute concurrence sérieuse.

La GSF 1250 S s'adresse aux motards pragmatiques. Ceux qui veulent un gros cube fiable pour le trajet domicile-travail, les virées du week-end et l'escapade occasionnelle à deux. Pas aux pistards, pas aux chasseurs de technologies. Sa partie cycle honnête, son moteur éprouvé et son tarif serré en font un outil de tous les jours plutôt qu'un objet de désir. C'est sa force et sa limite. Suzuki n'a jamais prétendu faire de la Bandit autre chose qu'une moto fonctionnelle, et sur ce terrain, le contrat est rempli.