Suzuki GSF 1250 Bandit S 2013 — Fiche technique

Quand Suzuki a décidé de ranger au placard le vénérable bloc SACS refroidi par air et huile, hérité en droite ligne du 1100 de la GSX-R millésime 1986, c'est toute une époque qui s'est éteinte. La Suzuki GSF 1250 Bandit S est née de cette rupture, apparue en 2007 pour répondre aux exigences Euro 3 avec un quatre cylindres en ligne désormais refroidi par eau et alimenté par injection. Un passage obligé, certes, mais qui a profondément changé le caractère de la machine. Le bloc gagne en cylindrée par rapport à l'ancien 1200, passant à 1255 cc grâce à un allongement de la course des pistons (79 x 64 mm). Le résultat : 98 chevaux disponibles à 7500 tr/min et surtout un couple de 107,9 Nm dès 3700 tours. Sur le papier, ça ne fait pas rêver face à une Kawasaki Z1000 ou une Yamaha FZ1. Mais le tempérament de ce moteur ne se lit pas dans les chiffres bruts. Il se découvre sur la route, dans cette disponibilité permanente qui fait de chaque relance un non-événement mécanique.

Le cadre double berceau tubulaire en acier a vu ses tubes grossir pour gagner 10% de rigidité, ce qui ne se refuse pas quand on doit composer avec 254 kg tous pleins faits. Car oui, la Bandit 1250 est une moto lourde. Dix kilos de plus que sa devancière, conséquence directe du passage au refroidissement liquide et du renforcement du châssis. La fourche téléhydraulique de 43 mm offre 130 mm de débattement à l'avant, tandis que le mono-amortisseur arrière propose 136 mm. Rien de sportif là-dedans, mais un compromis honnête pour une routière polyvalente. Le freinage s'appuie sur deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, un simple disque de 240 mm à l'arrière, le tout complété par un ABS de série. Suffisant pour rassurer, un peu juste pour attaquer franchement dans les enchaînements serrés.

Quel est le prix d'un Suzuki GSF 1250 Bandit S neuf ? À 8599 euros en 2013, la Bandit jouait la carte de l'accessibilité face à des concurrentes souvent plus chères et plus technologiques. C'est précisément son argument commercial. Pas de tableau de bord couleur, pas d'électronique envahissante, pas de modes de conduite. Juste une moto franche, avec sa selle réglable à 790 ou 810 mm, son réservoir de 19 litres et sa boîte six rapports qui claque avec précision. La vitesse maximale annoncée de 230 km/h confirme que la Bandit ne cherche pas à jouer dans la cour des hypersportives déguisées. Elle vise le motard pragmatique, celui qui veut rouler beaucoup sans se ruiner ni en entretien ni à la pompe. Sur la question de la consommation de la Suzuki GSF 1250 Bandit S, comptez entre 5,5 et 7 litres aux cent selon votre poignet et le contexte, la consommation moyenne pouvant grimper sensiblement en ville avec les arrêts-démarrages répétés.

Le vrai reproche qu'on peut adresser à cette millésime 2013, c'est l'immobilisme. Depuis le passage au liquide en 2007, la moto n'a quasiment pas bougé. Même dessin, même géométrie, même philosophie. Les ailettes décoratives du moteur à air ont disparu, logiquement, et c'est à peu près tout ce qui saute aux yeux. Suzuki a appliqué la recette du "on ne change pas une équipe qui gagne", sauf que la concurrence, elle, n'a pas attendu. Les Yamaha FZ1 Fazer et Kawasaki Z1000 SX proposaient déjà des packages plus modernes, avec des suspensions mieux calibrées et des motorisations plus affûtées. La Bandit, elle, misait sur sa fiabilité éprouvée et son prix plancher pour séduire.

Au fond, la GSF 1250 Bandit S s'adresse à ceux qui cherchent une routière sans chichis, capable d'avaler du kilomètre avec une régularité de métronome. Les débutants post-permis A2 avec un bridage adapté y trouveront une machine rassurante ; les routards au long cours apprécieront sa robustesse mécanique et la douceur de son quatre cylindres. Ce n'est ni la plus excitante ni la plus moderne de sa catégorie, mais c'est une moto qui fait le travail, jour après jour, sans jamais vous laisser au bord de la route.