Suzuki GSF 1250 Bandit S 2012 — Fiche technique

Qui se souvient encore du vieux bloc SACS refroidi par air et huile, cette mécanique dérivée de la GSX-R 1100 de 1986, qui a tourné pendant plus de dix ans dans le ventre des Bandit ? En 2007, Suzuki a décidé de tourner la page. Pour franchir le cap des normes Euro 3, la GSF 1200 a cédé sa place à la Suzuki GSF 1250 Bandit S, dotée d'un quatre cylindres en ligne passé au refroidissement liquide et à l'injection électronique. Un changement de philosophie plus qu'une simple évolution de cylindrée.

Le coeur de la machine bat désormais à 1255 cc, grâce à un allongement de la course des pistons (79 x 64 mm). Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 98 ch à 7500 tr/min et surtout un couple de 107,9 Nm disponible dès 3700 tr/min. C'est ce dernier point qui définit le tempérament de la bête. Pas besoin de cravacher le moteur pour sentir la poussée, le gros quatre cylindres remplit généreusement à mi-régime et tracte avec une constance qui rassure sur nationale comme sur autoroute. La boîte à 6 rapports accompagne bien cette mécanique ronde, et le système d'injection d'air frais couplé au catalyseur rend l'ensemble plus propre qu'avant. Quelle est la vitesse maximale de la Suzuki GSF 1250 Bandit S ? Le compteur peut grimper jusqu'à 230 km/h, ce qui la place dans la moyenne haute du segment routier sans prétendre jouer les sportives.

Le reste de la moto, en revanche, n'a pas connu la même révolution. Le cadre double berceau tubulaire en acier reprend l'architecture connue, même si les tubes ont gagné en diamètre pour offrir 10 % de rigidité supplémentaire. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière font le travail sans éclat particulier. C'est honnête, calibré pour du tourisme sportif, mais on ne retrouve pas la précision d'une Yamaha FZ1 Fazer ou le dynamisme d'une Kawasaki Z1000 SX. Les freins, avec leurs deux disques de 310 mm à étriers quatre pistons à l'avant, se montrent corrects sans être mordants. L'ABS restait proposé en option sur ce millésime 2012, un choix discutable quand la concurrence commençait déjà à le généraliser de série.

La balance affiche 250 kg tous pleins faits. Ce n'est pas léger, et ce surpoids de 10 kg par rapport à l'ancienne génération se ressent dans les manoeuvres à basse vitesse. La selle, réglable à 790 ou 810 mm, reste accessible à la majorité des gabarits. Le réservoir de 19 litres offre une autonomie décente pour du voyage, même si la question revient souvent : quelle est la consommation de la Suzuki GSF 1250 Bandit S ? Comptez environ 6 à 7 litres aux cent en usage mixte, un peu plus en ville où le gros bloc se montre logiquement plus gourmand.

Quel est le prix d'un Suzuki GSF 1250 Bandit S neuf ? À 8599 euros en 2012, la Bandit jouait sa carte maîtresse : celle du rapport prestations-prix. Difficile de trouver un roadster carené de cette cylindrée à tarif aussi contenu. C'est la moto du motard pragmatique, celui qui veut un gros cube fiable, confortable, capable d'avaler des kilomètres sans crier misère, et qui ne cherche ni la dernière technologie ni le dernier gramme de poids. Face à une Honda CBF 1000 plus sage ou une Kawasaki Z1000 SX plus affûtée, la Suzuki GSF 1250 Bandit S occupe un créneau bien à elle : celui de la routière sans chichis, solide et prévisible. Pas de quoi enflammer les passions sur un forum, mais de quoi construire une relation durable avec sa moto.