Suzuki GSF 1250 Bandit S 2007 — Fiche technique

Vingt ans que ça durait. Vingt ans que le quatre cylindres refroidi par air et huile, hérité de la GSX-R 1100 millésime 1986, faisait tourner le cœur des Bandit sans que personne chez Suzuki ne juge bon de le remplacer. En 2007, les normes Euro 3 ont fini par avoir raison de cette mécanique d'un autre temps. La Suzuki GSF 1250 Bandit S débarque donc avec un bloc entièrement revu : refroidissement liquide, injection électronique, et 1255 cc sous le capot. Une petite révolution pour une moto qui avait fait de l'immobilisme une philosophie.

Le quatre cylindres en ligne gagne 98 cc par rapport à l'ancien 1200, grâce à un allongement de la course des pistons. Sur le papier, les 98 ch à 7500 tr/min ne font pas rêver les amateurs de sportives, mais ce n'est pas là que la Bandit joue sa partition. Le couple de 107,9 Nm disponible dès 3700 tr/min raconte une tout autre histoire. Ce moteur pousse fort et tôt, avec une rondeur qui rend la conduite urbaine et les sorties routières d'une fluidité remarquable. La boîte à 6 rapports accompagne cette mécanique sans à-coups, et l'injection remplace le carburateur avec un gain évident en matière de consommation et de propreté. Pour ceux qui se demandent quelle est la consommation de la Suzuki GSF 1250 Bandit S, comptez environ 6 litres aux 100 km en usage mixte, un chiffre raisonnable pour un gros quatre cylindres. En ville, la consommation moyenne d'une Suzuki GSF 1250 Bandit S 2007 grimpe logiquement vers les 7 litres, le poids de la machine et les reprises fréquentes n'aidant pas.

Pour le reste, Suzuki a joué la carte de la continuité. Le cadre double berceau en acier tubulaire reprend l'architecture connue, mais les tubes gagnent en diamètre pour offrir 10 % de rigidité supplémentaire. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière font le travail sans génie particulier. Le freinage, avec ses deux disques de 310 mm à l'avant et un simple disque de 240 mm à l'arrière, se montre correct sans tutoyer ce que propose une Yamaha FZ1 Fazer ou une Kawasaki Z1000 sur le même segment. L'ABS reste en option, un choix discutable sur une machine de 250 kg tous pleins faits. La selle, réglable à 790 ou 810 mm, accueille un large éventail de gabarits, et le réservoir de 19 litres autorise une autonomie décente sur route.

La vitesse maximale de la Suzuki GSF 1250 Bandit S plafonne aux alentours de 230 km/h. Rien de spectaculaire face à la concurrence, mais cohérent avec la vocation de cette routière polyvalente qui ne cherche pas la performance pure. Son terrain de jeu, c'est le départementale sinueuse du dimanche matin, le trajet quotidien avalé sans fatigue, le voyage à deux avec valises. Le prix d'un Suzuki GSF 1250 Bandit S neuf affiché à 7999 euros la positionne comme l'une des propositions les plus accessibles de sa catégorie. Face à une Honda CBF 1000 plus sage ou une Yamaha FZ1 plus sportive, la Bandit occupe un créneau intermédiaire qui a fait ses preuves.

Suzuki n'a pas réinventé sa Bandit avec ce passage au 1250. La marque a modernisé le strict nécessaire pour rester dans les clous réglementaires tout en conservant la recette qui a séduit des milliers de motards depuis les années 90 : un moteur généreux, un châssis sans surprise, un tarif serré. Les puristes regretteront la disparition des ailettes et le charme rugueux de l'ancien bloc refroidi par air. Les pragmatiques apprécieront une machine plus propre, plus souple à bas régime, et toujours aussi facile à vivre. La GSF 1250 Bandit S ne fait pas de promesses qu'elle ne peut tenir. C'est sa plus grande qualité.