Suzuki GSF 1250 Bandit S 2014 — Fiche technique

Qui se souvient encore du vieux bloc SACS refroidi par air et huile, hérité de la GSX-R 1100 millésime 1986 ? La Suzuki GSF 1250 Bandit S a tourné cette page en 2007, quand les normes Euro 3 ont forcé Hamamatsu à revoir sa copie. Fini le charme rustique de l'ancien quatre cylindres atmosphérique. Place au refroidissement liquide, à l'injection électronique et à une cylindrée portée à 1255 cm3 par allongement de la course des pistons. Un changement de philosophie pour une moto qui avait bâti sa réputation sur la simplicité mécanique et l'accessibilité tarifaire.

Le quatre cylindres en ligne développe 98 chevaux à 7500 tr/min, une cavalerie modeste sur le papier face aux roadsters sportifs du moment. Mais c'est ailleurs que la Bandit place ses arguments. Le couple de 107,9 Nm disponible dès 3700 tr/min offre une relance franche à mi-régime, celle qui compte vraiment sur route ouverte et en ville. La boîte à six rapports accompagne cette mécanique sans surprise, avec un étagement bien calibré pour le touring. La vitesse maximale de la Suzuki GSF 1250 Bandit S plafonne aux alentours de 230 km/h, un chiffre cohérent avec le positionnement grand tourisme de l'engin. Côté consommation, la Suzuki GSF 1250 Bandit S se montre raisonnable pour un gros quatre cylindres, le système d'injection d'air frais à l'échappement catalysé ayant aussi contribué à assainir les rejets.

Le châssis double berceau tubulaire en acier reprend l'architecture connue, mais avec des tubes de diamètre supérieur pour gagner environ 10 % de rigidité. Ce renfort se paye sur la balance : 254 kg tous pleins faits, soit une dizaine de kilos de plus que l'ancienne GSF 1200. On ne va pas se mentir, la Bandit n'est pas une ballerine. À côté, une Yamaha FZ1 Fazer ou une Kawasaki Z1000 SX paraissent nettement plus affûtées. La fourche téléhydraulique de 43 mm avec 130 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière font le travail sans éclat particulier. Le freinage confié à deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant rassure, d'autant que l'ABS est livré de série. La selle réglable entre 790 et 810 mm accueille un large éventail de gabarits, un vrai point fort pour une machine polyvalente.

Quel est le prix d'un Suzuki GSF 1250 Bandit S neuf ? À 8 799 euros en 2014, elle se positionne comme l'une des propositions les plus accessibles du segment des grosses routières carénées. Son réservoir de 19 litres autorise des étapes correctes sans passer sa vie à la pompe. La concurrence directe, Kawasaki Z1000 SX en tête, propose certes un agrément supérieur et une électronique plus moderne. Mais aucune ne rivalise sur le rapport prestations-prix de la Suzuki. La Bandit joue la carte du bon sens, celle du motard pragmatique qui cherche un outil fiable pour avaler des kilomètres sans se ruiner à l'achat ni à l'entretien.

La GSF 1250 Bandit S ne fait rêver personne sur un poster de garage. Elle ne gagnera aucun comparatif sur circuit. Pourtant, elle remplit son contrat avec une honnêteté mécanique devenue rare. Routards au long cours, motards du quotidien cherchant un gros cube confortable et endurant, permis A fraîchement bridé en quête de cylindrée rassurante : voilà son public. Une moto sans esbroufe, taillée pour durer, qui rappelle qu'on n'a pas toujours besoin de 150 chevaux et d'un tableau de bord façon cockpit d'avion pour prendre du plaisir sur deux roues.