Suzuki GSF 1250 Bandit S 2010 — Fiche technique

Qui se souvient encore du vieux bloc SACS refroidi par air et huile, hérité de la GSX-R 1100 de 1986 ? Pendant plus d'une décennie, ce moteur a fait tourner la Bandit avec une fiabilité de métronome. Mais les normes Euro 3 ont sonné le glas de cette mécanique d'un autre temps. La Suzuki GSF 1250 Bandit S débarque donc avec un quatre cylindres en ligne revu de fond en comble, passé au refroidissement liquide et à l'injection électronique. Un tournant majeur pour une moto qui avait bâti sa réputation sur la simplicité.

Le bloc grimpe à 1255 cc grâce à un allongement de la course des pistons, avec un alésage de 79 mm pour une course de 64 mm et un taux de compression de 10.5:1. Résultat : 98 chevaux à 7500 tr/min et surtout un couple de 107,9 Nm disponible dès 3700 tr/min. Ce n'est pas une sportive, personne ne lui demande de l'être. Mais cette générosité en bas et mi-régime, couplée à la boîte 6 rapports, fait de la Bandit une machine redoutablement efficace pour avaler du kilomètre sans se fatiguer. La vitesse maximale de la Suzuki GSF 1250 Bandit S plafonne à 230 km/h, un chiffre cohérent avec sa vocation routière. Le système d'injection d'air frais à l'échappement catalysé permet de rester dans les clous côté émissions, sans sacrifier le caractère du moteur.

Côté châssis, Suzuki n'a pas révolutionné la formule. Le double berceau tubulaire en acier conserve son architecture, mais les tubes ont gagné en diamètre pour offrir 10 % de rigidité supplémentaire. La fourche téléhydraulique de 43 mm avec 130 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière à 136 mm font le travail sans prétendre jouer dans la cour des GT haut de gamme. Le freinage s'appuie sur deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un disque de 240 mm à l'arrière. Correct, sans plus. L'ABS restait proposé en option, ce qui paraît un peu pingre pour une moto de cette catégorie. La selle, réglable à 790 ou 810 mm, accueille la plupart des gabarits sans difficulté.

Le revers de la médaille, c'est la balance. Avec 250 kg tous pleins faits pour un réservoir de 19 litres, la Bandit 1250 accuse une prise de poids sensible par rapport à sa devancière. En ville, ce surpoids se fait sentir dans les manœuvres à basse vitesse. La consommation de la Suzuki GSF 1250 Bandit S reste raisonnable pour un gros quatre cylindres, mais le réservoir a perdu un litre par rapport à la 1200, ce qui grignote légèrement l'autonomie sur autoroute. Face à une Yamaha FZ1 Fazer plus affûtée ou une Kawasaki Z1000 plus nerveuse, la Bandit joue une partition différente : celle du confort et de la polyvalence sans esbroufe.

Quel est le prix d'un Suzuki GSF 1250 Bandit S neuf ? À 8499 euros au tarif de l'époque, la Bandit plaçait le curseur pile où il fallait pour séduire les routards et les motards du quotidien qui cherchent une machine fiable, confortable et sans mauvaise surprise à l'entretien. Ce n'est ni la plus excitante ni la plus moderne de sa génération, mais c'est une moto qui fait exactement ce qu'on lui demande, rien de moins. Pour un permis A confirmé qui roule toute l'année et veut un outil solide plutôt qu'un jouet du dimanche, elle reste un choix pertinent sur le marché de l'occasion.