Triumph Tiger 1200 XCx 2021 — Fiche technique

Imaginez un animal sauvage de 250 kilos, capable de filer à 200 km/h sur l’asphalte tout en grignotant un sentier de montagne sans sourciller. C’est le défi presque contradictoire que relève la Triumph Tiger 1200 XCx, une machine qui cherche à concilier la massivité d’un gros trail avec une certaine agilité. Sous son réservoir de 20 litres bat un trois cylindres en ligne de 1215 cm3, une mécanique signature de la marque britannique. Il délivre une puissance de 141 chevaux, une valeur solide, mais c’est surtout son couple de 122 Nm, disponible assez tôt, qui donne son caractère à l’engin. Il permet des reprises franches sans avoir à torturer le compte-tours, un atout précieux quand le bitume se fait sinueux ou quand il faut tracter ce poids conséquent.

Face à des concurrentes comme la BMW R 1250 GS Adventure ou la Ducati Multistrada 1260, la Tiger joue sa carte avec une transmission par arbre, un choix qui séduit les grands routards pour son entretien minimal et sa robustesse, mais qui alourdit un peu la partie cycle. Le cadre treillis en acier et la fourche WP inversée de 48 mm, toutes deux associées à un bras oscillant monobras, dessinent un ensemble rigide. La vraie modernité réside dans ses suspensions WP semi-actives à réglage électronique, qui s’adaptent en temps réel au terrain et au style de conduite, tentant de faire oublier les 248 kilos à sec. Les freins, des étriers Brembo monobloc montés sur des disques flottants à l’avant, ont la morsure à la hauteur des performances.

Pour qui est faite cette bête ? Clairement pour le voyageur exigeant qui parcourt des milliers de kilomètres sur routes variées et qui refuse de faire l’impasse sur le confort et la technologie. La hauteur de selle de 835 mm en fait une moto accessible pour sa catégorie, mais elle reste imposante. Son prix, avoisinant les 19 000 euros, la place dans le haut de gamme, justifié par l’équipement électronique et la finition. C’est une moto moins radicalement orientée tout-terrain que certaines, mais plus polyvalente et civilisée sur goudron que beaucoup de ses rivales. Les versions antérieures, comme la Triumph Tiger 1200 XCX 2016 ou la Triumph Tiger 1200 XCX 2017, avaient déjà posé les bases de cette philosophie, que ce modèle 2021 affine avec une électronique plus aboutie.

Au final, la Triumph Tiger 1200 XCX n’est pas la plus légère ni la plus féroce des grandes trails. Mais elle capitalise sur un moteur charismatique, une transmission par cardan sans souci et un package technologique complet pour offrir un voyage serein et capiteux. Elle convient au pilote qui cherche l’autonomie, le confort sur longue distance et une pointe de distinction britannique, sans pour autant vouloir devenir un acrobate du sentier. C’est une compagne de grand tourisme hautement civilisée, qui sait aussi, quand on le lui demande, montrer ses griffes.