Suzuki GSF 1250 Bandit S 2015 — Fiche technique

Qui se souvient encore du séisme provoqué par la Bandit à la fin des années 90 ? Cette Suzuki a démocratisé le gros cube accessible, bousculé les codes du roadster japonais, puis s'est installée dans le paysage avec la discrétion d'un meuble de cuisine. La Suzuki GSF 1250 Bandit S millésime 2015 perpétue cette philosophie sans chercher à réinventer la roue. Un simple rafraîchissement esthétique, centré sur une tête de fourche redessinée qui lorgne timidement du côté de la GSX-R avec ses écopes d'air décoratives. Le reste de la mécanique et du châssis demeure strictement identique aux versions précédentes. Suzuki joue la carte de la continuité, pas celle de la révolution.

Sous le réservoir de 19 litres, le quatre cylindres en ligne de 1255 cm3 délivre ses 98 chevaux à 7500 tr/min et surtout un couple de 107,9 Nm disponible dès 3700 tr/min. Ce n'est pas un moteur qui vous arrache les bras, c'est un moteur qui vous pousse dans le dos avec constance. La réponse à l'accélérateur reste franche sans être brutale, et Suzuki aurait retravaillé la cartographie d'injection pour lisser encore les transitions. La vitesse maximale de la Suzuki GSF 1250 Bandit S plafonne aux alentours de 230 km/h, un chiffre honnête qui confirme sa vocation routière plutôt que sportive. Quant à la consommation de la Suzuki GSF 1250 Bandit S, comptez environ 6 à 7 litres aux cent en usage mixte, un appétit raisonnable pour cette cylindrée qui autorise une autonomie correcte.

Le cadre double berceau tubulaire en acier accueille une fourche téléhydraulique de 43 mm et un mono-amortisseur arrière. Rien de sophistiqué, mais l'ensemble fonctionne avec une rigueur de métronome sur les longs trajets. Les 254 kg tous pleins faits se font sentir dans les manoeuvres à basse vitesse et en ville, où la selle à 805 mm ne facilite pas la vie des petits gabarits. Le freinage confié à deux disques de 310 mm à l'avant avec étriers quatre pistons fait le travail sans génie particulier, et l'ABS de série apporte un filet de sécurité appréciable. Face à une Yamaha FZ1 Fazer plus vive ou une Kawasaki Z1000SX plus moderne dans sa partie-cycle, la Bandit accuse son âge technique. Mais elle compense par une simplicité d'utilisation qui séduit les motards cherchant un outil fiable plutôt qu'un objet de désir.

Le prix d'un Suzuki GSF 1250 Bandit S neuf affiché à 8999 euros constitue son argument massue. À ce tarif, vous obtenez un gros cube équipé d'une béquille centrale, d'une selle réglable sur deux hauteurs et d'une protection au vent améliorée par le nouveau carénage. La boîte six rapports et la transmission par chaîne n'appellent aucune remarque, si ce n'est qu'elles remplissent leur office avec la fiabilité qu'on attend d'une Suzuki de cette trempe. C'est la moto du motard pragmatique, celui qui veut rouler beaucoup sans se ruiner à l'achat ni à l'entretien.

La GSF 1250 Bandit S 2015 ne prétend pas rivaliser avec les roadsters de dernière génération bardés d'électronique et de modes de conduite. Elle s'adresse aux routards et aux motards du quotidien qui privilégient le rapport prestations-prix à la course aux technologies. Son quatre cylindres souple, sa position de conduite neutre et son tarif serré en font un choix rationnel dans un marché saturé de machines survitaminées. Pas de quoi enflammer les forums, mais de quoi avaler des kilomètres sans se poser de questions. Et parfois, c'est exactement ce qu'on demande à une moto.