Ducati Diavel 1260 S 2022 — Fiche technique

Quand Ducati décide d'imposer l'Euro 5 à son Diavel, elle aurait pu se contenter de brider l'animal pour satisfaire les normes. Elle a fait l'inverse. La ducati diavel 1260 s ressort de cette cure réglementaire avec 162 chevaux à 9 500 tr/min, soit trois de plus qu'avant. Voilà qui résume assez bien l'état d'esprit bolognais.

Le V2 de 1 262 cc, avec ses 106 mm d'alésage pour 71,5 mm de course et un taux de compression à 13:1, développe 129 Nm à 7 500 tr/min. Sur le papier, c'est du muscle à tous les régimes. La distribution variable DVT garantit que la cavalerie ne se concentre pas uniquement dans les tours hauts : le couple arrive tôt, et ça compte quand on gère 247 kg sur route. Ce poids, précisément, est le seul revers de la mise en conformité, trois kilos de plus glissés dans la balance. Rien de dramatique, mais on le note.

La version S justifie son surnom par rapport à la Diavel 1260 standard, et elle le fait sérieusement. La fourche Öhlins inversée de 48 mm remplace l'ancienne Marzocchi de 50 mm. Le diamètre recule, l'efficacité progresse. La cartouche suédoise offre un filtrage plus précis et une communication plus franche, et l'amortisseur arrière Öhlins entièrement réglable complète le tableau. Ducati avait jadis proposé une version Carbon pour différencier sa gamme haute ; cette déclinaison misait sur des jantes Marchesini en aluminium forgé et des pièces carbone. La S reprend le travail sur les liaisons au sol mais sans ces roues ultralégers. Un traitement de surface soigné sur les jantes, oui. Des économies de masse significatives, non. Pour une moto positionnée à 24 690 euros, c'est un regret légitime : moins de masse non suspendue, c'est une agilité directement ressentie sur route sinueuse.

Les freins ne prêtent pas à discussion. Les étriers Brembo M50 à quatre pistons mordent sur des disques flottants, le shifter bidirectionnel Up&Down autorise les passages de vitesse sans débrayer à la montée comme à la descente. La ducati diavel 1260 s 0-100 s'expédie avec la brutalité qu'on attend d'un moteur de ce calibre ; la vitesse maximale annoncée à 250 km/h n'est pas une promenade de santé. Côté connectivité, l'écran TFT couleur de 3,5 pouces gère les appels, messages et musique une fois le smartphone couplé. L'IMU Bosch à 6 axes supervise l'ABS cornering, le contrôle de traction et l'antiwheelie. Trois modes de conduite, trois niveaux de puissance, régulateur de vitesse, assistant au départ arrêté : l'électronique est copieuse et identique entre la Diavel 1260 et la S.

Face à une Yamaha VMAX ou une Indian Challenger, la ducati diavel 1260 s joue dans une catégorie à part. Elle n'est ni un cruiser américain ni un roadster classique, mais quelque chose entre les deux, avec une posture basse, un guidon large, une selle à 780 mm et un empattement de 1 600 mm qui lui donnent ce caractère allround revendiqué. Elle cible le pilote qui veut de l'expressivité latine au quotidien sans renoncer à une dynamique de sportive sur un col de montagne. Ce n'est pas une machine pour débutants : le poids, la puissance et le tempérament du bicylindre demandent de l'expérience. C'est une moto pour quelqu'un qui sait déjà ce qu'il cherche, et qui cherche précisément ça.

La différence de 3 000 euros par rapport à la Diavel 1260 de base s'explique par les suspensions Öhlins, les Brembo M50 et quelques détails d'habillage. C'est cohérent avec le marché du premium, moins cohérent quand on regrette l'absence de roues forgées. Pour qui consulte la ducati diavel 1260 s fiche technique et cherche une occasion ou compare le ducati diavel 1260 s prix sur plusieurs millésimes, disons que les versions 2019, 2020 et 2021 partagent l'essentiel de cette recette. Le millésime 2022 en est la version la plus aboutie, avec cette mise à jour Euro 5 qui n'a pas coûté de puissance. Plutôt rare pour être signalé.