Ducati Diavel 1260 Lamborghini 2021 — Fiche technique

Quand un taureau de Bologne rencontre un cheval ailé de Borgo Panigale, cela donne forcément une bête hybride, un ovni mécanique qui défie les étiquettes. La Ducati Diavel 1260 Lamborghini n'est pas une simple moto customisée, c'est un manifeste roulant, un exercice de style poussé à l'extrême pour les collectionneurs et les esthètes fortunés. Pour près de 35 000 euros, le prix d'une Ducati Diavel 1260 Lamborghini vous place dans une autre dimension, celle des objets d'art motorisés où chaque détail cligne de l'œil à la Siàn FKP 37, son inspiratrice automobile à 819 chevaux.

Visuellement, c'est un choc. Le Gea Green et l'Electrum Gold, des couleurs directement importées de la supercar, habillent une silhouette déjà massive. Le cadre treillis doré, les jantes forgées au design identique à la voiture, les pièces en carbone partout... c'est un travail d'orfèvre. Même le démarrage est théâtral, l'écran TFT affichant côte à côte les écussons des deux marques. Cette édition limitée à 630 unités, un chiffre qui n'est pas un hasard, joue la carte de l'exclusivité totale. Chercher une Ducati Diavel 1260 Lamborghini d'occasion relèvera vite de la chasse au trésor, tant les exemplaires seront jalousement gardés.

Mais sous ce fard de paillettes bat le cœur sauvage d'un vrai Diavel S. Le V2 Testastretta DVT de 1262 cm³ est une merveille, délivrant 162 chevaux et un couple charnu de 129 Nm. La fiche technique de la Ducati Diavel 1260 Lamborghini annonce une vitesse max bridée à 250 km/h, mais c'est son accélération foudroyante, cette poussée brutale dès les bas régimes, qui défonce le bitume et les vertèbres. Le châssis, habillé d'Öhlins intégral réglable, parvient le miracle de canaliser cette furie avec une précision qui n'a rien à envier à une sportive, malgré son pneu arrière de 240 de large.

Alors, à qui s'adresse cette moto ? Certainement pas au motard moyen. C'est un objet de désir pour celui qui possède déjà un garage bien rempli et qui cherche la pièce unique, la conversation piece. Elle écrase de tout son poids des concurrentes comme la BMW R 18 ou la Yamaha VMAX, non pas sur le plan technique pur, mais sur l'audace du concept et le niveau de finition. Le freinage Brembo M50, les aides électroniques dernier cri, tout est là pour performer, mais l'essence de cette machine est ailleurs.

Elle incarne un rêve d'enfant, la fusion de deux légendes. On pourra ergoter sur son prix exorbitant, sur son côté "bling-bling", sur sa consommation annoncée de 5.5L/100km vite oubliée quand on ouvre les gaz. La réalité, c'est que cette Diavel ne se justifie pas. Elle s'impose, ou pas. Elle est le résultat d'un caprice d'ingénieurs et de designers autorisés à créer sans limite budgétaire. Une moto ? Non, un statement.