Honda XL700V Transalp 2012 — Fiche technique

Rappelez-vous 2008. Dans le paysage motard, une renaissance passait presque inaperçue. Alors que tout le monde scrutait les supersports et les gros trails, Honda a sorti de son chapeau une machine qui a remis les pendules à l’heure pour toute une génération de routards. La XL700V Transalp n’était pas qu’un simple restylage, c’était un coup de tonnerre dans un ciel trop sage. La voilà qui débarque avec ses 680 cm3, ses 60 chevaux à 7750 tr/min et son look de baroudeur qui n’a plus rien à voir avec la gentille 650 d’avant. À l’époque, à 7690 euros, elle tapait dans l’œil. Aujourd’hui, chercher une honda xl700v transalp occasion, c’est viser l’une des meilleures affaires pour s’offrir une aventure sans se ruiner.

Le vrai coup de génie, c’est ce moteur. Honda a puisé sans complexe dans la caisse à outils de la Deauville pour greffer son bicylindre en V de 680 cm3, mais en lui donnant un caractère bien différent. Avec 60 Nm de couple disponible dès 5500 tr/min, cette mécanique n’est pas une furie, c’est un bourreau de travail. Elle avale les kilomètres avec une sobriété remarquable et une souplesse de diesel, rendant les longues étapes d’une journée sur l’autoroute ou les petits chemins absolument indolores. Comparé à une BMW F650GS de l’époque, plus nerveuse et monocylindre, la Transalp mise tout sur le couple et la régularité. Elle ne vous scotchera pas au réservoir, mais elle vous amènera au bout du monde sans sourciller, profitant de ses 17,5 litres d’autonomie.

Sur le papier cycle, Honda a joué la carte de l’évolution plutôt que la révolution. Le cadre simple berceau en acier et la fourche télescopique de 41 mm assurent une robustesse à toute épreuve et une neutralité exemplaire. Le changement le plus discuté fut le passage à une roue avant de 19 pouces au lieu du 21 pouces traditionnel des trails. Un choix assumé pour privilégier la stabilité sur le goudron, même si cela rogne un peu sur les ambitions tout-terrain. Mais soyons francs, avec ses 214 kg tous pleins faits et sa garde au sol de 177 mm, la Transalp n’est pas une motocross déguisée. C’est un trail-route, un excellent compromis pour celui qui roule 90% sur l’asphalte et rêve des 10% restants. Le gros progrès venait de l’option ABS combiné, un système ingénieux qui dosait la puissance entre les deux freins avec une intelligence rare pour l’époque, offrant une sécurité supplémentaire bienvenue, surtout chargé.

Qui est-elle pour, aujourd’hui ? Le pilote qui cherche une moto accessible, rassurante avec sa hauteur de selle de 841 mm, et incroyablement polyvalente. C’est la monture idéale pour le voyageur autonome qui préfère les chemins de traverse aux autoroutes, ou pour le néophyte qui veut une première machine capable de tout faire sans prise de tête. Son défaut ? Une certaine placidité. Elle ne fait pas vibrer, elle transporte. Elle n’est pas une sportive, c’est une compagne de route. Mais dans ce rôle, elle excelle, offrant un confort, une fiabilité et une capacité de chargement (grâce à une gamme d’accessoires dédiés comme les valises latérales) qui en font une machine à souvenirs. En trouver une d’occasion en bon état, c’est s’offrir un passeport pour l’aventure sans se ruiner, sur une base mécanique éprouvée qui a fait ses preuves sur des centaines de milliers de kilomètres. Une valeur sûre, tout simplement.