Honda XL700V Transalp 2009 — Fiche technique

Est-ce qu'un trail doit forcément être bourrin pour inspirer l'aventure ? La troisième génération de la Honda XL700V Transalp, lancée en 2008, apporte une réponse nuancée et plutôt convaincante. Après huit ans de loyaux services, la 650 cédait la place à cette 700, et le changement était radical. Loin de la gentillesse un peu fade de son aînée, cette nouvelle mouture affiche un caractère baroudeur assumé, avec un carénage musclé et ce regard globuleux qui en jette. Honda a visiblement voulu lui injecter une dose de testostérone, quitte à sacrifier un peu l'efficacité de la protection du pilote. Le clin d'œil est sympa : les coordonnées GPS gravées sur le carénage pointent vers le col de la Bonette, un appel du large subtil mais clair. Une Honda XL700V Transalp d'occasion aujourd'hui, c'est surtout l'opportunité d'accéder à cette proposition équilibrée sans se ruiner.

Le vrai cœur de la métamorphose, c'est son moteur. Honda a sorti le scalpel en greffant le bicylindre 680 cm3 de la Deauville, mais en lui offrant une cure de jouvence. Exit les trois soupapes archaïques, place à une architecture à quatre soupapes, couplée à une injection électronique PGM-FI. Le résultat est là : 60 chevaux à 7750 tr/min et 6 mkg de couple à 5500 tr/min. Ce n'est pas une déferlante, mais c'est souple, linéaire et d'une fiabilité à toute épreuve. La consommation baisse malgré un réservoir légèrement réduit à 17,5 litres, ce qui promet une autonomie correcte pour le voyage. Face à une BMW F650GS de l'époque, plus nerveuse et légèrement plus légère, la Transalp joue la carte de la sérénité et de la facilité. Elle avale les kilomètres sans stress, son V2 vibrant avec une douceur presque thérapeutique sur les nationales.

Coté cycle, les modifications sont plus discrètes. Le cadre double berceau en acier et la fourche télescopique de 41 mm restent des valeurs sûres, avec une garde au sol de 177 mm qui rappelle l'âme trail. Le changement notable est le passage à une roue avant de 19 pouces, un choix plus routier qui améliore la stabilité à haute vitesse au détriment de l'agilité en tout-chemin. Le vrai progrès technologique réside dans l'ABS combiné en option, un système ingénieux qui lie le frein arrière au piston central de l'étrier avant. C'est efficace, rassurant sur le mouillé, et ça évite bien des frayeurs. Avec ses 214 kg tous pleins faits et une selle à 84 cm, elle reste accessible, même si son poids se fait sentir à l'arrêt. C'est une machine faite pour la route, capable de digérer un chemin de terre sans faire la fine bouche, mais pas une aventurière extrême.

Alors, pour qui roule cette Transalp ? Clairement pour le routard qui privilégie le confort et la régularité à la performance pure. C'est la compagne idéale pour des road-trips européens ou des escapades week-end, avec une pléthore d'accessoires Honda (valises, top-case, GPS dédié, siège bas) pour la personnaliser. Elle pardonne beaucoup, ne demande pas un entretien de chirurgien et son prix d'origine, 7690 euros, en faisait une alternative raisonnable. Aujourd'hui, dénicher une Honda XL700V Transalp occasion en bon état est un excellent plan pour un motard cherchant une première machine de voyage, fiable et sans mauvaises surprises. Elle ne vous donnera pas des frissons sur piste ni ne franchira des dunes, mais elle vous mènera, imperturbable, au bout de vos rêves d'évasion asphaltée. Une belle synthèse à l'ancienne, tout en justesse.