Honda XL700V Transalp 2011 — Fiche technique

Est-ce qu’un trail doit nécessairement jouer les baroudeurs pour séduire ? En 2008, Honda semble répondre par l’affirmative avec cette XL700V Transalp qui tourne résolument le dos à l’image sage de son aînée. On passe d’un utilitaire discret à une machine au look volontaire, presque costaud, qui clame son appétit d’aventure. Le clin d’œil est même inscrit dans la déco : les coordonnées sur le carénage pointent vers le col de la Bonette. Le message est limpide, même si l’appel de la route restera majoritairement goudronné.

Sous ce nouvel habillage, l’évolution est réelle, surtout du côté mécanique. Le vieux bicylindre à trois soupapes cède sa place au V2 680 cm3 de la Deauville, désormais doté de quatre soupapes et de l’injection PGM-FI. Le gain n’est pas monstrueux – 60 chevaux à 7750 tr/min et 60 Nm de couple – mais il est bienvenu, accompagné d’une sobriété revendiquée. Cette motorisation souple et linéaire est parfaite pour le voyageur qui privilégie la régularité à la débauche d’émotions. Pour le pilote en quête de sensations fortes, il faudra chercher ailleurs ; ici, le moteur est un partenaire fiable, pas une source de frissons.

La partie cycle, elle, évolue avec parcimonie. Le cadre double berceau et la fourche télescopique de 41 mm restent en place, gage d’une certaine économie. L’empattement s’allonge légèrement pour la stabilité, et la roue avant passe en 19 pouces, un choix qui oriente clairement la machine vers le bitume. Le vrai progrès technique réside dans l’option du freinage combiné avec ABS, un système efficace qui inspire confiance, surtout lorsqu’on envisage de charger la bête pour un long périple. Avec ses 214 kg tous pleins faits et une selle à 841 mm, la Transalp impose une certaine stature, mais reste accessible grâce à son centre de gravité maîtrisé.

À qui s’adresse-t-elle, cette Transalp de troisième génération ? Au routard pragmatique qui veut une moto unique pour la ville, la nationale et les vacances. Elle excelle dans le rôle de couteau suisse à deux roues, avalant les kilomètres avec aisance et offrant, via une pléthore d’accessoires Honda, la possibilité de se transformer en parfait véhicule de trekking urbain. Elle ne sera jamais une bête de piste ou une vraie aventurière des chemins caillouteux, mais c’est un compagnon de route solide et rassurant.

Aujourd’hui, chercher une honda xl700v transalp occasion est une démarche de bon sens. Pour un budget bien inférieur à son prix neuf d’alors (7690 €), on acquiert une moto robuste, mature techniquement sans être complexe, et dotée d’une grande polyvalence. Elle a ses défauts : un look qui a peut-être vieilli, une protection aérodynamique perfectible, et une motorisation qui manque de piquant face à des concurrentes plus récentes. Mais ses qualités – fiabilité, confort, sérénité – en font une excellente plateforme pour le voyage au long cours ou la moto quotidienne sans histoires. C’est le choix de la raison aventureuse, pas de la folie des grandeurs.