Honda XL700V Transalp 2010 — Fiche technique

À qui s’adresse encore une Honda Transalp en 2010 ? À celui qui cherche une moto honnête, sans chichis, prête à avaler du bitume et à s’aventurer sur un chemin de terre sans faire sa diva. La XL700V n’est pas la plus puissante, ni la plus légère, mais elle a ce pragmatisme qui a fait la légende du modèle. Avec ses 60 chevaux à 7750 tr/min et ses 60 Nm de couple dès 5500 tr/min, le bicylindre en V de 680 cm3 n’est pas une fusée. Il vient d’ailleurs de la Deauville, ce qui en dit long sur son tempérament : souple, coupleux, increvable. Il ne vous donnera pas des frissons au poignet, mais il tractera sans broncher, chargé jusqu’à la garde, avec une sobriété qui lui permet de tenir près de 400 km avec son réservier de 17,5 litres. Face à une BMW F650GS de l’époque, plus nerveuse, ou à une Suzuki V-Strom 650, plus routarde, la Transalp joue la carte de la sérénité et de l’accessibilité.

Son gros point fort, c’est cette polyvalence tranquille. Avec un poids en ordre de marche de 214 kg et une hauteur de selle de 841 mm, elle n’effraie pas. Le cadre simple berceau en acier, les suspensions classiques mais généreusement débattues (177 mm à l’avant, 173 mm à l’arrière) et les pneus en 100/90-R19 à l’avant et 130/80-R17 à l’arrière lui confèrent une assise routière stable et une aptitude light-trail crédible. On ne partira pas défier un champion de hard-enduro, mais pour les chemins forestiers et les routes de montagne, elle est parfaite. Le freinage à disque double à l’avant, avec l’ABS en option, est efficace et rassurant, typique de la fiabilité Honda. C’est une machine qui ne surprend pas, en bien comme en mal. Elle fait le job.

Alors, faut-il craquer pour une honda xl700v transalp occasion aujourd’hui ? Si vous cherchez une moto d’aventure urbaine sans prétention, un compagnon de route fiable et économique à l’achat, absolument. Son prix neuf était déjà raisonnable, et sur le marché de l’occasion, elle représente un excellent rapport qualité-prix. Elle pardonne les erreurs d’un débutant, accompagnera le routard dans ses voyages sans exiger une mécanique de pointe, et se fera oublier en ville par sa facilité de conduite. En revanche, si vous rêvez de performances grisantes, de technologies dernier cri ou d’un vrai caractère baroudeur, passez votre chemin. La Transalp 700 est l’anti-diva, la travailleuse infatigable. Elle ne vous éblouira pas, mais elle ne vous laissera jamais tomber. C’est tout son charme, et sa force.