Honda XL700V Transalp 2008 — Fiche technique

Et si la légende des trails routiers avait enfin pris un coup de jeune ? En 2008, la Honda Transalp, cette vieille connaissance un peu trop sage, a décidé de se refaire une santé. On ne reconnaît plus la gentille 650 au regard doux. La voilà transformée en un trail au style affirmé, presque musclé, avec ce gros phare avant globuleux qui lui donne une vraie gueule d’aventurier. Honda a sorti le crayon, et le résultat interpelle. Sur ses flancs, même un clin d’œil pour les baroudeurs : les coordonnées du col de la Bonette, le point routier le plus haut d’Europe. Le message est clair, cette machine regarde vers l’horizon.

Sous ce nouveau costume, l’âme évolue aussi. Finie l’antique architecture trois soupapes, place à un moteur moderne. Honda a greffé le bicylindre en V de 680 cm3 de la Deauville, mais en lui donnant un sérieux coup de fouet. Avec l’injection et quatre soupapes par cylindre, la bête développe désormais 60 chevaux et près de 59 Nm de couple. Ce n’est pas une fusée, mais le gain de souplesse et de réponse est tangible, surtout à bas et moyen régimes, exactement là où un trail passe son temps. Associé à un réservoir de 17 litres, ce moteur sobre promet de belles autonomies, parfait pour celui qui cherche une honda xl700v transalp occasion pour avaler du bitume sans trop se ruiner.

La partie cycle, elle, reste d’une fidélité rassurante. Le traditionnel cadre simple berceau en acier et la fourche de 41 mm assurent une stabilité de routarde. Le vrai progrès vient de l’équipement. En option, Honda propose un freinage combiné avec ABS, une sécurité bienvenue sur un engin de 214 kg tous pleins faits. Le système agit avec une discrétion et une efficacité typiquement Honda, de quoi inspirer confiance sur route mouillée. La hauteur de selle de 841 mm reste accessible, et le passage à une roue avant de 19 pouces accentue son penchant routier. C’est une machine qui se sent chez elle sur la nationale ou l’autoroute, bien plus que sur les chemins caillouteux.

Alors, pour qui sonne le glas ? Cette troisième génération de Transalp vise clairement le routard qui aime le style aventurier sans les inconvénients d’un gros trail. Elle est l’antithèse des machines hyperspécialisées et onéreuses. Son prix neuf d’alors, autour de 7000 euros, et aujourd’hui sa cote d’occasion raisonnable, en font une proposition honnête. Elle pardonne tout, ne demande pas grand-chose, et avec sa longue liste d’accessoires (top-case, valises, GPS Honda), elle se transforme facilement en bourlingueuse confortable. C’est la moto passe-partout par excellence, idéale pour le néophyte qui veut voir du pays ou le motard confirmé en quête d’une seconde machine sans histoire.

En définitive, la Honda XL700V Transalp de 2008 n’est pas une révolution. C’est une évolution logique, intelligente, qui modernise une recette qui a fait ses preuves sans la trahir. Elle gagne en caractère, en sécurité et en efficacité, tout en conservant cette facilité de conduite légendaire. Elle ne brille ni par la performance brute ni par l’équipement de série, mais elle constitue un compromis solide et fiable. Si vous cherchez une compagne de route sereine, capable de quelques escapades sur chemin stabilisé, une honda xl700v transalp occasion en bon état représente un avenir judicieux. C’est la preuve qu’une moto n’a pas besoin d’être extrême pour être juste.