Aprilia Pegaso 650 Trail 2012 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de faire évoluer le Pegaso, ce n'est jamais pour rien. L'aprilia pegaso 650 trail 2010 représente en quelque sorte l'aboutissement d'un long travail d'ajustements qui court depuis les premières versions de la lignée, avec cette aprilia pegaso 650 trail 1997 qui posait déjà les bases d'une polyvalence assumée. Entre-temps, le modèle avait glissé vers un profil plus urbain avec la Strada, cherchant à croiser le fer avec des machines comme la Yamaha XT660X. Ce retour à une vocation mixte, entre bitume et chemins défoncés, ressemble à un aveu : le Pegaso n'a jamais été aussi à son aise que quand il peut se salir les roues.

La transformation est visible au premier coup d'oeil. Les jantes à rayons remplacent les jantes cast de la version route, chaussées de pneus mixtes en 100/90-19 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière. Le garde-boue avant, haut perché sous la tête de fourche, donne à la machine cette posture trail caractéristique. Les suspensions, avec leurs 170 mm de débattement des deux côtés, affichent une générosité appréciable pour franchir les obstacles qui parsèment les pistes forestières. La fourche de 45 mm et le monoamortisseur Sachs avec sa liaison progressive APS d'Aprilia gèrent l'ensemble avec une rigueur qui devrait rassurer les habitués des petites sorties en dehors du goudron. On n'est pas sur une trail-raid de compétition, mais l'intention est claire.

Le coeur de la machine, lui, n'a pas bougé. Le monocylindre Yamaha de 660 cc, repris de la version Strada, délivre 50 ch à 6000 tr/min et 59 Nm de couple à 5200 tr/min, avec une cartographie spécifique qui lui accorde deux chevaux de plus que son homologue japonais. Ces chiffres paraissent modestes, surtout face aux trail-roadsters actuels, mais ils s'accordent parfaitement avec le tempérament de la machine. L'injection gère les reprises avec franchise, le monocylindre pousse régulièrement sans à-coups, et la boîte cinq rapports travaille avec une précision satisfaisante. La vitesse de pointe plafonne à 160 km/h, ce qui suffit largement pour les usages prévus. Avec 168 kg à sec et une hauteur de selle à 820 mm, la machine reste accessible, même si Aprilia propose une selle surélevée de 40 mm pour les gabarits qui cherchent plus de dégagement.

L'aspect pratique ne fait pas défaut. Deux compartiments de rangement, l'un sous la selle et l'autre au-dessus du réservoir de 16 litres, permettent d'emporter l'essentiel. La bulle se règle sur deux positions selon que l'on privilégie la protection ou l'aération. Le combiné d'instruments, analogique et digital, se pilote depuis le commodo gauche. Ces attentions font de l'aprilia pegaso 650 trail une machine pensée pour être utilisée au quotidien, pas simplement exposée le week-end. Les propriétaires qui cherchent une aprilia pegaso 650 trail occasion trouvent d'ailleurs souvent des machines bien équipées, car les utilisateurs de cette génération, notamment les versions aprilia pegaso 650 trail 2005 et aprilia pegaso 650 trail 2007, ont tendance à soigner leur matériel.

À 6215 euros au catalogue, le positionnement est cohérent. Ce Pegaso Trail s'adresse aux polyvalents qui veulent une machine fiable, simple à entretenir et capable de sortir des sentiers battus sans exiger de compétences off-road pointues. Ce n'est ni une enduro pure, ni un supermotard, et c'est précisément pour ça qu'il conserve son public. Les discussions sur les forums aprilia pegaso 650 trail le confirment depuis des années : la recette fonctionne parce qu'elle ne prétend pas être ce qu'elle n'est pas.