Suzuki V-Strom 650XT ABS Adventure 2016 — Fiche technique

Est-ce que la Suzuki V-Strom 650XT Adventure de 2016 mérite encore son badge "XT" aujourd'hui, alors que le marché des road-trails a explosé avec des machines plus spécialisées ? Cette question est légitime face à cette japonaise qui, avec ses 215 kg tous pleins faits et ses 69 chevaux, semble presque modeste. Mais c'est précisément cette modestie équilibrée qui fait son charme durable.

Suzuki a pris le V-Strom 650 de base et lui a injecté une dose d'esprit aventurier avec ce pack Adventure. On trouve une bulle plus protectrice, des pare-carters, des antibrouillards LED et un top-case de 42 litres bien utile. L'absence de protège-mains dans le pack est un petit détail frustrant, mais l'essentiel est là pour transformer la moto en compagnon de week-end escapade. Avec un réservoir de 20 litres et un poids sec de 190 kg, elle se positionne comme une routière capable de digérer un chemin de terre sans se prendre pour une vraie machine d'enduro.

Le cœur de l'affaire reste ce bicylindre en L de 645 cm3, un moteur que l'on connaît bien. 69 ch à 8800 tr/min et 58,8 Nm de couple à 6400 tr/min : des chiffres qui ne font pas trembler le chrono, mais qui délivrent une progressivité et une fiabilité exemplaires. Comparé à un concurrent comme la Yamaha Tracer 700, plus nerveuse, ou la BMW F 750 GS, plus technologique, le V-Strom joue la carte de la simplicité et de la régularité. Sur autoroute, les 180 km/h en vitesse max sont atteints sans drama, mais on sent que le passeport pour les longs voyages transcontinentaux demande un peu plus de muscles.

La hauteur de selle de 835 mm peut intimider, mais la facilité de prise en main est réelle. Le châssis, avec sa fourche de 43 mm et son mono-amortisseur offrant 150 mm de débattement, est sain et neutre. La molette de précharge accessible est un plus pratique. Ce n'est une moto pour le pistard agressif, ni pour le baroudeur extrême. Elle vise le routard qui veut parfois quitter le bitume, le novice cherchant une machine polyvalente et indulgente, ou l'urbain désireux d'une moto capable de weekend d'évasion.

Au prix de 9684 euros à l'époque, elle se situait dans une zone concurrentielle forte. Son vrai point fort n'est pas dans les chiffres bruts, mais dans son équilibre global. Une machine qui ne cherche pas à être la plus performante, la plus légère ou la plus luxueuse, mais qui offre un package cohérent pour ceux qui valorisent la fiabilité, l'ergonomie et une polyvalence honnête. C'est cette raison qui explique pourquoi, même années après, cette V-Strom 650XT Adventure trouve encore sa place dans les discussions des passionnés de road-trails.