Aprilia Pegaso 650 Factory 2013 — Fiche technique

Le label Factory chez Aprilia, ce n'est pas qu'une histoire de marketing. C'est une promesse de finition rehaussée, d'équipements choisis avec soin, et d'une identité visuelle qui tranche avec la version de base. Quand la RSV 1000 R passe Factory, elle reçoit des suspensions Öhlins qui changent radicalement la donne sur circuit. Le Pegaso, lui, s'empare du titre à sa façon, plus modeste dans l'ambition mais cohérente avec ce qu'est cette machine : un trail polyvalent, à l'aise entre deux agglomérations comme sur un chemin caillouteux.

Les améliorations se concentrent là où elles comptent vraiment. Les jantes à rayons de 17 pouces, soulignées de la teinte dorée typique des déclinaisons Factory, donnent immédiatement le ton. Ce n'est pas que cosmétique : le passage à un frein avant radial, toujours associé à un disque de 320 mm, améliore la mordant et la modulation. Sur une machine de 168 kg à sec, avec une hauteur de selle maintenant fixée à 800 mm après la surélévation de 20 mm, chaque détail du pilotage compte. Le guidon en aluminium remplace le tube acier d'origine, les protections de cadre et de collecteur d'échappement entrent dans la dotation, et le garde-boue avant en carbone joue sur les deux tableaux : poids et esthétique.

Sous le réservoir de 16 litres, le monocylindre de 660 cc développe 48 chevaux à 6 000 tr/min et 59 Nm de couple à 5 000 tr/min. Ce n'est pas un chiffre qui impressionne sur le papier, mais un monocylindre ne se lit pas sur une fiche technique. Le gros piston de 100 mm d'alésage pour 84 mm de course pulse à sa façon, avec ce régime moteur qui se ressent autant dans les poignets que dans les chronos. L'injection a la réputation d'être pointilleuse à mi-régime, un défaut bien documenté sur cette génération de Pegaso, qui n'empêche pas le moteur de livrer le caractère attendu d'un trail de ce gabarit. La boîte cinq rapports fait le travail sans briller, la transmission par chaîne assure le reste.

Face à la concurrence de 2009, le Pegaso Factory se retrouve entre deux eaux. Le Suzuki DR 650 joue la carte de la robustesse tout-terrain sans chercher à séduire, la BMW F 650 GS vise un public plus routier avec son bicylindre parallèle moins typé. L'Aprilia, elle, assume un positionnement hybride. La fourche de 45 mm avec 140 mm de débattement et le monoamortisseur Sachs à réglages rebound et précharge donnent une suspension capable de digérer du chemin sans être dédiée au tout-terrain. Les pneus 110/70-17 et 160/60-17 confirment cette orientation mixte, clairement orientée vers l'asphalte. La vitesse maximale annoncée de 160 km/h positionne l'ensemble dans un registre touring raisonnable, pas sportif.

À 7 549 euros, le Pegaso 650 Factory s'adresse à un pilote qui veut plus que le standard sans débourser le prix d'un trail premium. Le public cible est un conducteur de route secondaire, curieux de pistes forestières légères, qui veut une machine avec de la personnalité plutôt qu'une polyvalence anonyme. Les finitions Factory répondent à cette demande avec cohérence. Ce Pegaso ne prétend pas révolutionner la catégorie, il se contente de faire mieux ce qu'il savait déjà faire, avec davantage de soin dans les détails.