Suzuki V-Strom 800 D.E. Djebel - version italienne 2024 — Fiche technique

Est-ce qu'une esthétique rétro suffit à faire revivre l'âme d'un trail d'antan ? C'est la question que pose cette V-Strom 800 D.E. « Djebel », une série spéciale concoctée par Suzuki Italie. Le nom n'est pas choisi au hasard : il claque comme un vent de sable et renvoie directement aux DR des années 80, ces machines basiques et increvables qui mangeaient du chemin de terre sans sourciller. Suzuki Italie a donc habillé sa moyenne trail d'une robe bleue et blanche plutôt élégante, bien plus inspirante que les coloris standards, et lui a offert un équipement qui clame ses ambitions.

Sous cette déco vintage, la mécanique reste celle de la D.E. de base, et ce n'est pas une mauvaise nouvelle. Le bicylindre parallèle de 776 cm3 délivre ses 84 chevaux avec une belle linéarité, et son couple de 78,5 Nm est disponible dès les régimes moyens, un atout précieux quand le bitume se fait rare. Le châssis, avec sa fourche Showa inversée de 220 mm de débattement et son monoamortisseur de même course, promet une sacrée capacité d'absorption. On note l'équipement électronique complet avec ses modes de conduite, son contrôle de traction et son ABS désactivable à la roue arrière, un must pour les sorties engagées. Le vrai changement, ce sont les pneus Dunlop Trailmax Raid montés sur jantes à rayons, un choix clairement orienté pour mordre sur les chemins, bien plus que les mixtes d'origine.

Mais c'est là que le bât blesse un peu, et où la comparaison avec l'esprit « Djebel » originel devient sévère. L'ancêtre DR avait un gros réservoir, un sabot de protection, une trousse à outils intégrée. Ici, le réservoir reste à 20 litres, correct mais pas extraordinaire pour l'aventure lointaine, et le sabot moteur est absent. L'ajout le plus notable est un pot Akrapovic en titane, qui allège la bête de 1,2 kg et grésille sûrement très bien, mais on aurait échangé ce luxe contre une protection de carter. Avec ses 229 kg tous pleins faits, cette V-Strom n'est pas une légère, et son guidon large peut être encombrant en sentier serré.

Alors, qui est le public cible ? Le routard qui veut un look unique et des capacités tout-terrain supérieures à une trail classique, sans pour autant viser l'extrême. À 13 900 euros, elle se positionne comme un objet de passionnés, un hommage stylisé plutôt qu'une réelle machine de raid. Elle est plus authentiquement « adventure » qu'une Tracer 9 GT, mais moins radicale et préparée qu'une véritable concurrence comme la KTM 890 Adventure R. C'est une belle moto, polyvalente et bien nantie, qui joue avec la mémoire motarde. Elle fait rêver au passé, mais elle roule avec les compromis du présent.