BMW R 1200 R 2017 — Fiche technique

Imaginez la scène : un client entre chez son concessionnaire BMW, hésite entre la R 1200 GS qui trône comme une évidence et la R 1200 RT qui susurre des promesses de kilométrage avalé sans effort. Puis son regard glisse vers la troisième silhouette, celle qui ne crie pas, qui ne s'impose pas, mais qui attend. La bmw r 1200 r a longtemps souffert de ce positionnement ingrat, coincée entre deux mastodontes de la gamme munichoise dont la notoriété écrase tout. La version 2017, pourtant, marque un vrai tournant. BMW ne s'est pas contenté de cocher la case Euro4 et de passer à autre chose.

Le bloc boxer 1170 cm3 à refroidissement liquide, que les amateurs de bmw r 1200 r lc connaissent bien depuis son apparition sur la GS, délivre ici 125 chevaux à 7750 tr/min et 125 Nm de couple à 6500 tr/min. Ces chiffres parlent d'eux-mêmes face à une Ducati Monster 1200 ou une Triumph Speed Triple : le moteur bavarois n'a rien à envier sur le terrain de la puissance brute, même s'il joue une partition différente. Pas de violence sèche à l'accélération, mais une montée en régime progressive, charnelle, qui récompense ceux qui savent attendre le bon moment pour ouvrir. La boîte six rapports a été retravaillée pour 2017, les passages sont plus nets, et le shifter Pro en option rend la main gauche presque oisive. Sur ce millésime, la transmission finale par cardan reste fidèle au poste, sans surprise et sans entretien abusif.

La fourche inversée de 45 mm dérivée de la S 1000 RR remplace le Telelever historique, ce qui fera grincer des dents les puristes. Ce choix n'est pas anodin : installer le radiateur d'eau devant le moteur imposait de libérer de la place, et le Telelever n'avait plus où se loger. Ce que la moto perd en ce "toucher de route" particulier que les habitués de la bmw r 1200 r 2015 ou de la bmw r 1200 r 2013 reconnaissaient les yeux fermés, elle le regagne en rigueur dynamique. L'empattement de 1515 mm, allongé de 20 mm par rapport à la génération précédente, stabilise encore la trajectoire. Le bras oscillatoire Paralever EVO côté droit assure la continuité de la philosophie BMW à l'arrière. Freinage confié à deux disques de 320 mm avec étriers radiaux quatre pistons à l'avant, un disque de 276 mm à deux pistons derrière : sérieux, sans fioritures. L'ABS est déconnectable pour ceux qui en ressentent le besoin.

L'électronique, c'est là que la bmw r 1200 r 2017 frappe le plus fort. De série, ABS, antipatinage ASC et deux modes de conduite. En option à 300 euros, les Modes de Pilotage Pro ajoutent le DTC, un contrôle de traction plus fin, plus le mode Dynamic et le mode User entièrement configurable. Pour 2017, l'ABSPro et le feu stop adaptatif s'ajoutent à la liste. Ce catalogue d'options, c'est exactement là que la facture s'envole. Affichée à 13 550 euros en version de base, la moto dépasse allègrement les 16 000 euros une fois garnie de poignées chauffantes, suspensions ESA Dynamique, régulateur de vitesse et autres douceurs. Une BMW reste une BMW.

La selle réglable à quatre hauteurs, dont 790 mm en position standard, rend la machine accessible à une large palette de gabarits. La position de conduite, guidon large et légèrement relevé, vise un public de motards expérimentés cherchant une polyvalence quotidienne sans sacrifier le plaisir du week-end. Ce n'est pas la moto du débutant, pas davantage celle du pistard. C'est la machine du conducteur averti qui veut partir le vendredi soir, enchaîner des routes sinueuses le samedi et rentrer le dimanche sans douleur dorsale. Les 232 kg tous pleins faits se font oublier dès les premiers virages : BMW maîtrise l'art de construire des motos lourdes qui ne se comportent pas comme telles. Que vous cherchiez une bmw r 1200 r occasion pour découvrir la marque ou que vous compariez les évolutions entre une bmw r 1200 r 2012 et ce millésime 2017, le saut qualitatif est réel, tangible, et justifie largement l'écart de prix sur le marché de l'occasion.