BMW R 1200 R 2013 — Fiche technique

Quand Munich décide de faire évoluer un classique sans le trahir, ça donne la BMW R 1200 R millésime 2013. Pas une révolution, plutôt une mise à jour chirurgicale d'une moto qui sait exactement ce qu'elle est : un roadster adulte, taillé pour les kilomètres, refusant obstinément de singer les hypernaked qui font la une des magazines. Dans un segment où Ducati Monster et KTM Duke jouent des coudes à coups de ch et de brutalité affichée, la R 1200 R choisit la voie de la maturité. On pourrait lui reprocher ce manque d'exubérance. On aurait tort.

Le coeur du sujet, c'est ce bicylindre à plat de 1170 cc qui reçoit pour cette version des culasses à double arbre à cames en tête, héritées directement de la HP2 Sport. Le résultat : 110 chevaux disponibles à 7500 tr/min et un couple de 119 Nm atteint dès 6000 tr/min, le tout logé dans un cadre bipartite où le moteur lui-même joue un rôle structurel. Par rapport aux générations précédentes, notamment la bmw r 1200 r 2010 ou la bmw r 1200 r 2011, le gain en régime moteur se traduit surtout par un tempérament affiné, plus vif dans la montée en régime, sans sacrifier le caractère typique du boxer. Ce n'est pas un moteur qui crie, c'est un moteur qui convainc.

À 223 kg tous pleins faits pour un prix de 13 050 euros en neuf, la moto bmw r 1200 r se positionne clairement au-dessus de la mêlée tarifaire. La concurrence japonaise propose des roadsters plus légers pour moins cher. Mais comparer la R 1200 R à une Honda CB1000R ou une Kawasaki Z1000, c'est un peu comme comparer un costume sur mesure à du prêt-à-porter : les deux habillent, mais pas de la même façon. La transmission par cardan, les suspensions Telelever à l'avant et Paralever à l'arrière avec le célèbre monovas asymétrique, les freins à doubles disques flottants avec étriers quatre pistons à l'avant, tout cela forme un ensemble dont la sophistication technique n'a pas d'équivalent dans cette catégorie de prix.

Pour ce millésime 2013, BMW a soigné les détails avec une attention remarquable. Le nouveau phare aux contours légèrement ovoïdes donne à l'ensemble un regard plus affirmé. Le tableau de bord combine un écran central numérique encadré de deux compteurs analogiques, bien plus lisible que ce qu'on trouvait sur les versions antérieures. La selle redessinée améliore le confort du passager, secondé par des poignées arrière nettement plus généreuses. Les accents bronze sur le Paralever, les culasses et le bas de fourche apportent une cohérence visuelle qui distingue immédiatement cette version. Avec une hauteur de selle de 800 mm et un réservoir de 18 litres, la machine se destine à des conducteurs d'expérience qui cherchent l'efficacité au long cours plutôt que l'esbroufe urbaine.

Chercher une bmw r 1200 r occasion de ce millésime, c'est tomber sur une moto qui vieillit remarquablement bien. La bmw r 1200 r lc qui lui succédera marquera un tournant plus radical avec la refonte du cadre et l'injection entièrement repensée, mais la version 2013 reste une synthèse aboutie de ce que BMW savait faire avant cette bascule technologique. Consommation annoncée à 4,1 litres aux cent, vitesse maximale de 200 km/h, la R garde les pieds sur terre sans jamais prétendre à l'ascétisme. Elle s'adresse au motard qui a dépassé le stade des postures, qui veut rouler vite et loin sans se justifier. Ce profil-là ne se démode pas.