BMW R 1200 R 2016 — Fiche technique

Posez la question à n'importe quel motard : dans la famille BMW, qui demande le papa ? La GS, évidemment. Qui demande la maman grand-tourisme ? La RT, sans hésiter. Mais qui demande le roadster ? Silence dans la salle. La bmw r 1200 r a longtemps souffert de cet anonymat paradoxal, celui d'une moto compétente que personne ne cite spontanément. Pour cette génération 2016, Munich a décidé de changer la donne, pas en retouchant quelques détails, mais en repensant l'ensemble de la proposition.

Le premier signal, c'est le design. L'ancienne R affichait une certaine dignité bourgeoise, une élégance posée qui plaisait à sa clientèle mais ne faisait pas tourner les têtes dans les rues. La bmw r 1200 r 2016 tranche avec cette hérédité. Le phare avant abandonne le rond classique au profit d'une surface géométrique complexe, moderne jusqu'à en être déstabilisant au premier regard. La fourche télescopique inversée de 45 mm, dérivée directement de la S 1000 RR, prend la place du Telelever historique. Ce choix mérite qu'on s'y attarde : le Telelever offrait une absence quasi totale de plongée au freinage et un retour d'information très particulier, presque chirurgical. La fourche conventionnelle, même de cette qualité, ne reproduit pas ces sensations. Elle apporte en échange une rigueur dynamique et une sportivité que les anciens modèles ne pouvaient pas atteindre. Le réservoir sculpté, la selle étagée, l'arrière affiné : la silhouette entière pousse vers l'avant, vers la route, vers l'engagement.

Le moteur boxer 1170 cm3 à refroidissement liquide partiel, celui-là même que la R 1200 GS a inauguré dans la gamme, développe 125 chevaux à 7750 tr/min et 125 Nm de couple à 6500 tr/min. Par rapport à la génération précédente, c'est 15 chevaux supplémentaires sur la balance. L'admission et l'échappement verticaux, la boîte 6 rapports intégrée au bloc, l'embrayage à bain d'huile avec fonction anti-dribble : l'ensemble forme un groupe propulseur cohérent, fiable, et dont les caractéristiques sont aujourd'hui bien documentées par tous ceux qui cherchent une bmw r 1200 r occasion après des années de production. Ce n'est pas un moteur violent au sens où le serait le 4-cylindres du cousin S 1000 R. C'est un moteur qui joue sur la plénitude, sur la disponibilité à mi-régime, sur ce caractère oscillant propre aux flat-twin qui donne l'impression de pousser la route derrière soi plutôt que de la fuir devant.

Le cadre bimasse à section arrière boulonnée, l'empattement de 1515 mm, le monobras Paralever côté droit, les doubles disques de 320 mm avec étriers radiaux à quatre pistons à l'avant : tout cela construit une machine cohérente, sérieuse dans ses intentions dynamiques. L'ergonomie suit la même logique, avec quatre hauteurs de selle disponibles autour des 790 mm de série, ce qui permet d'accueillir des gabarits très différents. La bmw r 1200 r lc, comme on l'appelle pour distinguer cette génération à refroidissement liquide des versions antérieures, pèse 231 kg tous pleins faits. C'est huit kilos de plus que son prédécesseur, une addition que les spécificités du moteur eau et l'électronique embarquée expliquent entièrement.

Sur ce dernier point, BMW a construit une liste d'options qui peut rapidement faire grimper la note. Le bmw r 1200 r prix neuf s'établissait à 13 550 euros en version de base, un tarif déjà sérieux face à la concurrence des Ducati Monster 1200 ou Triumph Speed Triple. Mais ajoutez les modes de conduite Pro, l'ESA Dynamique, le shifter, les poignées chauffantes, la bulle bmw r 1200 r, un top case bmw r 1200 r et le régulateur de vitesse, et vous franchissez allègrement les 16 000 euros. C'est le jeu BMW : la moto de base est bien équipée, l'ABS, l'ASC et deux modes de conduite étant livrés de série, mais l'appétit d'une clientèle premium se nourrit à la carte. Ceux qui cherchent aujourd'hui une bmw r 1200 r 2016, ou qui comparent avec une bmw r 1200 r 2017 ou bmw r 1200 r 2018, savent que le niveau d'équipement optionnel varie considérablement d'un exemplaire à l'autre et influence fortement les prix observés sur le marché de l'occasion.

Cette R 1200 R s'adresse à un motard confirmé qui veut une machine polyvalente, capable d'avaler 400 kilomètres dans une journée sans martyriser le dos, mais suffisamment affûtée pour s'amuser sur une route sinueuse. Elle n'est pas une machine pour débutants, ni pour pistards. Elle est pour ceux qui ont dépassé la phase de l'hystérie pure et cherchent une moto avec laquelle construire une relation durable. Le fait que les millésimes bmw r 1200 r 2015, 2016, 2017 et 2018 s'échangent encore activement plusieurs années après leur production dit quelque chose sur la solidité de cette proposition.