Suzuki GSX 1200 INAZUMA 2001 — Fiche technique

Pourquoi certaines motos passent-elles à côté de la reconnaissance qu'elles méritent ? La Suzuki GSX 1200 Inazuma fait partie de ces machines injustement éclipsées. En 2001, elle vivait dans l'ombre de sa cousine la Bandit GSF 1200, plus médiatique, plus "dans l'air du temps". Pourtant, à y regarder de près, cette Inazuma avait des arguments solides à faire valoir. Son allure néo-rétro, avec son double berceau tubulaire acier et ses deux amortisseurs latéraux bien visibles, ne plaisait pas à tout le monde. Le public de l'époque voulait du muscle apparent, des lignes tendues. La GSX 1200 proposait autre chose : une forme d'élégance discrète, un charme de moto anglaise revisitée par l'industrie japonaise. C'est précisément ce qui en fait aujourd'hui une base prisée pour un projet de cafe racer, et les amateurs qui parcourent les forums dédiés à la Suzuki GSX 1200 Inazuma ne s'y trompent pas.

Sous le réservoir de 18 litres bat un quatre cylindres en ligne air-huile de 1 156 cc, directement dérivé du bloc de l'ancienne GSX-R 1100, réalésé et recalibré pour privilégier le couple plutôt que la cavalerie brute. Et le résultat se lit dans les chiffres : 98,1 Nm disponibles dès 4 500 tr/min, c'est un vrai régal pour qui aime relancer en sortie de virage sans monter dans les tours. La puissance culmine à 100 chevaux à 8 500 tr/min, soit un chiffre honnête sans être renversant. Mais la philosophie n'est pas là. Ce moteur se distingue de celui de la Bandit par une distribution et une carburation retravaillées spécifiquement pour gonfler le bas du compte-tours. Le 0-100 km/h se boucle sans traîner et la vitesse de pointe frôle les 221 km/h, de quoi voir venir sur autoroute. La boîte à cinq rapports reste un peu juste face aux six vitesses de certaines concurrentes comme la Yamaha XJR 1300, mais elle passe sans accroc. Quant à la consommation moyenne de la Suzuki GSX 1200 Inazuma, elle reste raisonnable pour un gros cube de cette génération, à condition de ne pas tirer sur chaque rapport comme un damné.

Côté châssis, la surprise est plutôt bonne. La fourche téléhydraulique offre 130 mm de débattement, les deux combinés arrière 90 mm. Rien de sophistiqué, mais l'ensemble fonctionne avec cohérence. Le train avant se montre plus vif, plus incisif que celui de la Bandit. On place la moto facilement malgré ses 234 kg tous pleins faits. La selle perchée à 780 mm accueille la plupart des gabarits sans souci. Le freinage signé Brembo, avec ses deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un disque de 240 mm à l'arrière, inspire confiance. C'est du sérieux, du calibré, du sans mauvaise surprise. Les pneus en 120/70 et 180/60 sur jantes 17 pouces offrent un choix large en gommes modernes si vous cherchez des pièces pour votre Suzuki GSX 1200 Inazuma.

Commercialisée autour de 7 800 euros neuve, la moto Suzuki GSX 1200 Inazuma se trouvait en concurrence frontale avec la Bandit et la XJR 1300. Le choix relevait du goût personnel plus que d'un écart de performances flagrant. Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, elle représente une affaire pour le motard qui cherche un roadster fiable, coupleux, facile à vivre au quotidien comme sur les départementales du dimanche. La revue technique de la Suzuki GSX 1200 Inazuma, disponible en PDF sur les réseaux spécialisés, confirme une mécanique robuste et un entretien accessible. Son principal défaut ? Avoir été remplacée dès 2002 par la GSX 1400, plus grosse, plus lourde, plus démonstrative. L'Inazuma, elle, reste la discrète du catalogue. Celle qu'on redécouvre avec un sourire en coin quand on tombe dessus par hasard. Une moto de connaisseur, pas de frimeur.