BMW R 1200 R 2012 — Fiche technique

Quand tout le monde cherche à crier plus fort, certaines motos choisissent de parler juste. La BMW R 1200 R 2012 fait partie de cette race discrète mais redoutablement cohérente, celle des roadsters qui n'ont pas besoin de prétexte sportif pour justifier leur existence. À 12 400 euros au catalogue, elle s'adresse à un pilote mature, qui veut du caractère sans l'hystérie.

Le bicylindre à plat de 1 170 cc reçoit pour ce millésime les culasses double arbre à cames en tête issues de la HP2 Sport, la même greffe qu'ont déjà subie la GS et la RT avant elle. Le gain chiffré reste modeste : 110 chevaux à 7 750 tr/min, 118,7 Nm de couple à 6 000 tr/min, quelques centaines de tours de régime supplémentaires dans la musculature. Mais ce qui change, c'est la texture. Ce boxer respire différemment, avec une vivacité plus franche dans les hauts régimes qui tranche avec l'image de moto-fauteuil qu'on lui colle parfois. Pour qui cherche une bmw r 1200 r occasion, cette version 2012 représente justement un bon équilibre entre maturité technique et budget accessible.

BMW en profite pour soigner la présentation. Le phare prend une forme légèrement ovoïde, plus moderne. Le combiné d'instrumentation change de génération : un écran numérique central encadré de deux cadrans analogiques, beaucoup plus lisible que ce que les premières versions empruntaient à la GS. La sellerie redessinée gagne en cambrage pour le passager, les poignées arrière s'élargissent généreusement. Et puis il y a ces détails de finition qui font la différence sur le marché de la moto bmw r 1200 r : le monobras Paralever, les culasses, le bras Telelever et le bas de fourreaux reçoivent une teinte bronze qui signe l'ensemble avec discrétion. Les jantes viennent de la série K. Ce ne sont pas des révolutions, mais chaque détail ajoute une couche à l'impression de solidité germanique.

Techniquement, la R reste fidèle à ses fondations. Treillis acier avec moteur porteur, fourche Telelever à 120 mm de débattement, mono-amortisseur Paralever à 140 mm, transmission par cardan, boîte six rapports. Un ensemble éprouvé, sans surprise, qui tient la route au sens propre et figuré. Les 223 kg tous pleins n'effraient pas grâce à une ergonomie selle-guidon bien pensée, avec une hauteur de selle à 800 mm qui convient à la majorité des gabarits. Face à une Ducati Monster ou une Triumph Street Triple de l'époque, elle paraît plus lourde et moins agile, mais elle offre en échange une endurance et une polyvalence que ces machines n'ont jamais prétendu atteindre.

BMW propose aussi une déclinaison Classic avec jantes à rayons et bande blanche vintage sur le réservoir et le garde-boue, pour ceux qui veulent pencher davantage du côté rétro. Même mécanique, même châssis, simple question d'esthétique. Les amateurs de personnalisation trouveront de quoi faire avec un top case bmw r 1200 r ou une bulle bmw r 1200 r selon l'usage. Le public visé ici, c'est le routard occasionnel et l'urbain expérimenté qui veut une machine fiable, bien finie, capable d'avaler 500 km sans se plaindre tout en restant maniable en ville. La bmw r 1200 r 2012 n'invente rien, elle perfectionne. Et c'est parfois la meilleure des stratégies.