BMW R 1200 R 2010 — Fiche technique

Pendant des années, le R 1150 R a incarné l'élégance bourgeoise à l'allemande : une naked racée, posée, qui ne cherchait pas la bagarre. Puis Munich a décidé de changer les règles du jeu. Le 1170 cm3 Boxer, déjà planté sous le capot des GS et autres RT, a fini par trouver le chemin du roadster. Le résultat, c'est la BMW R 1200 R 2010, et elle arrive avec des arguments qu'on ne lui soupçonnait pas.

Les chiffres parlent d'eux-mêmes, et ils parlent fort. 109 chevaux à 7500 tr/min, soit un bond de 24 ch par rapport à la génération précédente. 112,8 Nm de couple à 6000 tr/min. Et surtout, une perte de masse sèche de l'ordre de 20 kilos, pour descendre à 198 kg à sec. Quand on sait que la Ducati Monster S4R rôde dans ces eaux-là, la bmw r 1200 r n'a plus rien d'un dandy en veston. Ce bicylindre à plat, alésé à 101 mm pour une course de 73 mm, avec un taux de compression de 11,0:1 et quatre soupapes par cylindre, pousse avec une franchise qui tranche nettement avec l'image sage du modèle. La transmission par cardan et la boîte 6 rapports font le reste, proprement, sans à-coups.

Le style, lui, est resté dans la continuité, peut-être un peu trop. La bmw r 1200 r 2010 n'est pas une rupture visuelle. Quelques détails font même regretter l'ancienne version : le superbe tableau de bord chromé du 1150 R a cédé la place à un bloc plastique noir générique, et les deux petits radiateurs d'huile latéraux ont disparu au profit d'un unique élément frontal. Le Telelever revient à un dessin plus sobre, avec un amortisseur de direction greffé sous le bras gauche, signe que la direction a gagné en vivacité. À l'arrière, le Paralever dernière génération et des jantes redessinées relèvent le niveau. On est loin de la disgrâce, mais les puristes du 1150 auront une légère déception à digérer.

Sous cette carrosserie sage se cache pourtant une liste d'options digne d'une berline premium. ABS intégral, contrôle de traction ASC, surveillance de pression des pneus RDC, suspensions à réglage électronique ESA, réseau bus CAN : la moto bmw r 1200 r joue dans la cour des grandes cylindrées high-tech. Le hic, c'est que tout cela se monnaye à la carte, et la facture grimpe vite depuis les 12 170 euros de base. La hauteur de selle à 800 mm, réglable gratuitement, est l'un des rares gestes commerciaux du constructeur. Pour le reste, bulle bmw r 1200 r, top case bmw r 1200 r, poignées chauffantes, valises : chaque confort a son prix sur la liste bavaroise.

Le public visé reste le conducteur expérimenté qui veut une monture polyvalente, capable d'avaler les kilomètres sans fatiguer, mais qui ne rechigne pas à sortir les dents dans un enchaînement de virages. Ni pistard pur, ni routard équipé, la bmw r 1200 r occasion séduit aujourd'hui un marché très actif, et les générations suivantes, de la r 1200 r lc aux versions 2015, 2016, 2017 ou 2018, ont confirmé que la recette tenait la route. Cette version 2010 reste l'acte fondateur du renouveau de la série : celle où Munich a décidé que classe et caractère n'étaient pas incompatibles.