BMW R 1200 R 2007 — Fiche technique

Pendant que les R 1150 R vieillissaient tranquillement dans les garages bourgeois, Munich préparait sa revanche. Le boxer 1170 cm3 avait déjà conquis la GS, la RT, la RS ; le roadster de la gamme R attendait son tour avec une patience toute germanique. Ce tour est venu, et il change sérieusement la donne.

Longtemps cantonné au rôle de naked distingué, taillé pour les week-ends en tweed et les grandes routes dégagées, le roadster BMW portait une étiquette un peu coincée. Le R 1200 R 2007 entend la déchirer. Vingt-quatre chevaux supplémentaires, c'est le genre d'argument qui clôt les débats : le bicylindre à plat passe de 85 à 109 ch à 7500 tr/min, et le couple grimpe à 112,8 Nm à 6000 tr/min. Ajoutez à cela une cure d'amaigrissement de vingt kilos, qui ramène le poids à sec à 198 kg, et vous comprenez pourquoi la Ducati S4R commence à jeter des regards nerveux dans son rétroviseur. Sur le marché de la bmw r 1200 r occasion, les millésimes 2007 et 2008 restent d'ailleurs parmi les plus recherchés, précisément parce que ce saut générationnel marque une rupture nette.

Le design, lui, ne crie pas à la révolution. C'est là que les avis divergent. La ligne générale conserve cette élégance propre à la gamme, avec les cylindres horizontaux qui débordent de chaque côté comme une signature impossible à imiter. Pourtant, à y regarder de près, certains choix esthétiques font grincer des dents. Le tableau de bord chromé de l'ancienne génération a cédé sa place à un bloc plastique noir sans âme particulière. Le garde-boue avant redevient conventionnel. On retrouve en revanche le Telelever dans sa version épurée, désormais équipé d'un amortisseur de direction discret sous le bras gauche, ce qui trahit une vivacité de direction à ne pas sous-estimer. L'arrière reprend les codes de la K 1200 R, le Paralever évolue, et les nouvelles jantes donnent à l'ensemble une allure plus nerveuse qu'auparavant.

Sous cette carrosserie sage se cache un arsenal électronique que ne renierait pas une berline haut de gamme. ABS intégral de nouvelle génération, contrôle de traction ASC, surveillance de pression des pneus RDC, gestion électronique des suspensions ESA, réseau bus CAN : la bmw r 1200 r 2007 arrive chargée comme un catalogue technique. Nuance importante : une bonne partie de ces équipements figure dans la liste d'options, et cette liste est généreuse dans tous les sens du terme. Bulle bmw r 1200 r, top case bmw r 1200 r, poignées chauffantes, valises, GPS, la facture grimpe vite au-delà des 12 000 euros affichés au départ. BMW offre toutefois le choix de la hauteur de selle à 800 mm sans supplément, une attention rare chez un constructeur qui monnaie volontiers ses extras.

Ce R 1200 R s'adresse avant tout au motard expérimenté qui veut une machine polyvalente, capable d'avaler les kilomètres en semaine sans sacrifier le plaisir du week-end. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni une pure sportive de piste. C'est un roadster qui a décidé de se muscler sans perdre ses manières. La transmission par cardan, la boîte six rapports bien étagée, le réservoir de 18 litres : tout concourt à une utilisation longue distance confortable. Les propriétaires qui cherchent une bmw r 1200 r lc ou les millésimes plus récents comme la bmw r 1200 r 2015 ou 2017 trouveront des évolutions bienvenues, mais le principe fondateur reste celui posé ici, en 2007. Un baron qui a décidé de faire du sport.