BMW R 1200 R 2015 — Fiche technique

Pendant des années, la BMW R 1200 R a joué un rôle ingrat. Coincée entre la GS qui règne sur les trails et la RT qui dicte sa loi aux routiers, elle occupait le segment des roadsters sans vraiment faire parler d'elle. Compétente, solide, bien construite, oui. Désirable ? Moins évident. La version LC de 2015 change la donne avec une franchise qui surprend même les habitués de la marque. BMW ne s'est pas contenté de greffer un nouveau moteur sur une ancienne carcasse. C'est une refonte de caractère.

Le flat-twin de 1170 cm3 est la pièce maîtresse de ce renouveau. Refroidi à l'eau dans les zones critiques, il délivre 125 chevaux à 7750 tr/min et 125 Nm de couple à 6500 tr/min, soit 15 chevaux de plus que la génération précédente. Ces chiffres ne racontent pourtant qu'une partie de l'histoire. Ce moteur, c'est d'abord une façon de faire de la route : une montée en régime progressive, un couple disponible tôt, une souplesse qui autorise la flânerie en sixième à bas régime. Rien à voir avec le S 1000 R et sa brutalité assumée. La bmw r 1200 r 2015 s'adresse à ceux qui veulent du caractère sans chercher l'adrénaline permanente. La transmission par cardan confirme cette philosophie, en évacuant toute contrainte d'entretien de chaîne tout en apportant une progression linéaire à l'accélération.

L'autre rupture notable concerne le train avant. Fini le Telelever, place à une fourche inversée de 45 mm directement dérivée de la S 1000 RR. Ce changement a une conséquence directe sur les sensations : on perd la caractéristique quasi-absence de plongée au freinage que les fidèles de la marque connaissent bien, mais on gagne en précision de direction et en feedback. Couplée à un empattement de 1515 mm et au Paralever à l'arrière, la chassis de la bmw r 1200 r lc offre un équilibre sain entre stabilité et agilité. Les freins suivent le même niveau d'exigence, avec deux disques flottants de 320 mm mordus par des étriers radiaux à quatre pistons à l'avant. L'ensemble inspire confiance sans jamais sembler agressif.

Côté électronique, BMW propose une base solide de série : ABS, contrôle de traction ASC et deux modes de conduite. Les options permettent d'aller beaucoup plus loin avec le DTC, le shifter Pro, l'ESA Dynamique ou encore le régulateur de vitesse. C'est là que le bât blesse un peu. Affichée à 13 400 euros pour la version de base, la moto devient rapidement une addition salée dès qu'on coche quelques cases du catalogue. Pour ceux qui cherchent une bmw r 1200 r occasion, les premières années de production se négocient à des tarifs bien plus raisonnables sur le marché de l'occasion, et les spécifications techniques restent pertinentes aujourd'hui. L'ergonomie complète le tableau avec une selle disponible en quatre hauteurs, entre 760 et 840 mm, ce qui élargit le spectre des gabarits compatibles.

La bmw r 1200 r cible un motard qui a passé le stade des motos d'initiation, qui parcourt des kilomètres variés sans se spécialiser dans un seul usage. Ni pistard, ni grand voyageur avec valises et top case bmw r 1200 r vissé en permanence, ni pur urbaniste. Un conducteur polyvalent qui veut une moto vivante, capable de gérer un week-end en montagne autant qu'un trajet quotidien. Face à la Ducati Monster 1200 ou à la KTM 1290 Super Duke R, elle paraît moins radicale. Mais cette retenue n'est pas un défaut. C'est un positionnement. La R joue l'efficacité sur la durée plutôt que l'effet immédiat, et sur ce terrain-là, peu de roadsters à grande cylindrée font mieux.