BMW R 1200 R 2014 — Fiche technique

Quand une moto refuse de mourir, c'est qu'elle a quelque chose que les autres n'ont pas. La version 2014 de la BMW R 1200 R incarne précisément cette idée : un roadster qui traverse les millésimes sans éclat médiatique, sans campagne de teasing fracassante, mais avec une cohérence mécanique et un caractère qui fidélisent.

Ce millésime marque pourtant une charnière discrète. Le flat-twin refroidi par air tire ici ses dernières cartouches dans la gamme R, avant que le boxer à refroidissement liquide, déjà adopté par la GS et la RT, ne finisse de coloniser le catalogue. La moto bmw r 1200 r de 2014 est donc un objet de transition, portant sur ses épaules les culasses double arbre à cames en tête héritées de la HP2 Sport. Ce n'est pas anodin : ces têtes de sportive injectées dans un roadster polyvalent relèvent le régime moteur de 500 tours, portant la puissance à 110 chevaux à 7 500 tr/min et le couple à 119 Nm à 6 000 tr/min. Sur un châssis qui pèse 223 kg tous pleins faits, ça se sent dans les reprises, dans la volonté du moteur à grimper dans les tours plutôt qu'à ruminer en bas régime comme ses prédécesseurs.

Face à une Ducati Monster 1200 ou une Triumph Speed Triple, la BMW R 1200 R ne joue pas la même partition. Elle ne cherche pas à provoquer, ni à faire peur. Son public, c'est le rider expérimenté qui veut tout faire avec une seule machine : avaler des kilomètres le week-end, traverser la ville en semaine, partir en voyage avec un top case bmw r 1200 r fixé sans chichis. La hauteur de selle à 800 mm reste accessible pour une grande partie du gabarit européen, et la transmission par cardan écarte définitivement la corvée de chaîne. La consommation mesurée à 4,1 litres aux cent est une promesse de liberté avec un réservoir de 18 litres. La vitesse maximale de 200 km/h ne raconte pas tout, mais elle dit l'essentiel : cette moto a du souffle.

BMW profite du millésime pour affiner la copie plutôt que la réécrire. Le phare adopte une forme légèrement ovoïde, le tableau de bord intègre un affichage digital central encadré par deux cadrans analogiques, et la selle reçoit une cambure supplémentaire favorable aux passagers. Les jantes proviennent de la série K, les éléments de suspension, monobras Paralever et bras Telelever inclus, reçoivent une finition bronze qui signe l'ensemble avec une élégance sobre. Ce sont des détails qui distinguent une moto pensée de bout en bout d'une moto assemblée. La bulle bmw r 1200 r reste modeste, cohérente avec le positionnement roadster, sans prétendre rivaliser avec les carénages des GT. Le système de freinage, doubles disques flottants à l'avant avec étriers quatre pistons, complète un châssis à deux sections dont le moteur-boîte est porteur.

Aujourd'hui, la bmw r 1200 r occasion de ce millésime se trouve à des prix très raisonnables sur les marchés de seconde main, ce qui en fait une entrée intelligente dans l'univers boxer pour qui hésite encore. Le bmw r 1200 r prix neuf en 2014 tournait autour de 13 157 euros, une somme qui positionnait la machine dans le haut de gamme des roadsters polyvalents sans atteindre les sommets tarifaires des versions LC qui suivront. Pour ceux qui cherchent une bmw r 1200 r lc ou qui comparent différents millésimes, ce 2014 représente la synthèse aboutie de la génération air, avec le supplément d'âme des culasses sport. Un roadster sans esbroufe, mais sans concession.