BMW R 1200 R 2011 — Fiche technique

Pendant que les K 1300 R et autres mastodontes de la gamme bavaroise monopolisaient l'attention avec leur tempérament de bûcherons survitaminés, la BMW R 1200 R continuait son bonhomme de chemin, discrète et efficace, fidèle à une philosophie de roadster civilisé que ses fans lui pardonnent volontiers. En 2011, Munich décide enfin de lui offrir ce que la GS et la RT avaient déjà reçu : les culasses double arbre à cames en tête héritées de la HP2 Sport. Un cadeau technique qui méritait bien quelques lignes.

Le bicylindre à plat de 1170 cc grimpe de 500 tr/min dans ses tours, frôle désormais les 110 chevaux à 7750 tr/min et sort 118,7 Nm de couple à 6000 tr/min. Sur le papier, les gains semblent modestes. Mais introduire de l'ADN sportif dans un roadster bourgeois, ça ne se résume jamais à des chiffres : c'est une question de caractère, de façon dont le moteur répond à la poignée, de cette légère nervosité supplémentaire qui transforme un trajet quotidien en quelque chose de plus vivant. La BMW R 1200 R 2011 ne devient pas une bête de circuit pour autant, mais elle gagne en mordant ce qu'elle avait en rondeur.

BMW en profite pour toiletter l'ensemble avec la minutie d'un horloger. Le bloc optique adopte une forme légèrement ovoïde, plus moderne sans trahir le caractère de la machine. L'instrumentation est entièrement revue : une fenêtre digitale centrale encadrée de deux cadrans analogiques remplace l'ancienne planche empruntée à la GS, et l'amélioration est sensible. La selle reçoit un galbe plus prononcé, bénéfique pour le passager qui dispose également de nouvelles poignées arrière bien dimensionnées. Détail soigné : le monobras Paralever, les culasses, le bras Telelever et le bas des fourreaux arborent une finition bronze qui signe immédiatement la moto dans un parking. Les jantes viennent de la série K, la grille du radiateur d'huile est plus travaillée. Rien de révolutionnaire, mais l'accumulation de ces touches contribue à une impression de qualité qu'on ressent avant même d'avoir tourné la clé.

Côté pratique, le cadre treillis en tubes d'acier avec moteur porteur reste la colonne vertébrale d'un ensemble qui affiche 223 kg tous pleins faits, ce qui la positionne dans la moyenne haute de la catégorie face à une Ducati Diavel ou une Triumph Speed Triple de l'époque. La transmission par cardan et la boîte six rapports font partie de l'identité BMW : zéro contrainte d'entretien sur la chaîne, une progressivité exemplaire. La vitesse maximale atteint 200 km/h, le réservoir de 18 litres assure une autonomie correcte, et la selle à 800 mm reste accessible pour un gabarit moyen. Cible naturelle de cette moto : le conducteur expérimenté qui veut un roadster polyvalent, à l'aise sur route nationale comme en ville, sans l'agressivité des positions sport et sans la lourdeur des tourers.

BMW propose également une version Classic, identique mécaniquement mais équipée de jantes à rayons et d'un filet blanc vintage sur le garde-boue et le réservoir. Un clin d'oeil aux origines qui plaira à ceux que le style rétro séduit. Nombreux sont ceux qui cherchent aujourd'hui une BMW R 1200 R occasion sur des plateformes comme Le Bon Coin, preuve que ces millésimes 2010, 2011 ou 2012 ont bien vieilli. Affichée à 12 270 euros au catalogue lors de son lancement, cette génération précède la R 1200 R LC et les évolutions ultérieures des années 2015 à 2018 : elle reste une entrée cohérente dans l'univers du flat-twin munichois, sans les électroniques pléthoriques des versions plus récentes, mais avec toute la substance nécessaire.