KTM 1190 Adventure R 2016 — Fiche technique

Quand KTM décide de segmenter sa gamme Adventure en deux tempéraments distincts, ce n'est pas pour faire joli dans les catalogues. La version R de la 1190 Adventure existe précisément parce que la version standard a pris du galon côté bitume, laissant le terrain libre à une déclinaison qui n'a pas froid aux bottes. Depuis ses premières sorties en 2013, la ktm 1190 adventure r porte cette mission avec une cohérence que peu de constructeurs savent maintenir sur plusieurs millésimes.

Le V-twin de 1195 cc partagé avec la RC8-R n'est pas là pour amuser la galerie. Avec 150 chevaux disponibles à 9500 tr/min et 124,5 Nm de couple à 7500 tr/min, le moteur impose son caractère dès les premiers kilomètres. C'est 35 chevaux de plus que l'ancienne 990, une progression qui change radicalement les perceptions sur route comme sur piste. Le taux de compression à 12,5 pour 1 et les dimensions d'alésage de 105 mm pour 69 mm de course donnent un profil résolument sportif, temperé par une gestion électronique sérieuse : accélérateur ride-by-wire, quatre modes de traction, ABS Bosch 9ME à trois niveaux. Dès 2014, le système MSC est venu affiner encore la sécurité active en gérant le freinage en courbe selon l'angle d'inclinaison, un ajout rétroactivement installable sur les 1190 Adventure de 2013.

Ce qui distingue physiquement la R de sa cousine, c'est immédiatement lisible. Le cadre treillis en acier chrome-molybdène arborant sa teinte orange caractéristique, les pneumatiques 90/90-21 à l'avant et 150/70-18 à l'arrière, le pare-brise taillé court, le guidon élargi : chaque détail raconte la même histoire. La garde au sol de 250 mm, la fourche WP inversée de 48 mm et l'amortisseur arrière WP entièrement réglables à la main offrent 30 mm de débattement supplémentaire par rapport à la standard. L'empattement porté à 1580 mm et la chasse raccourcie à 108 mm affinent la trajectoire en tout-terrain. Sur le forum ktm 1190 adventure r, les propriétaires soulignent régulièrement cette cohérence de réglage entre l'électronique et la mécanique brute, une alchimie que BMW avec sa GS et Ducati avec sa Multistrada ne proposent pas tout à fait de la même manière.

La hauteur de selle ktm 1190 adventure r à 890 mm constitue le point de friction le plus souvent mentionné dans les avis, et c'est légitime. Cette machine n'est pas destinée aux pilotes qui cherchent à poser les deux pieds à plat. À 217 kg à sec, elle demande de l'engagement physique et une expérience suffisante pour exploiter ses 150 chevaux sans se retrouver spectateur d'un high-side. Le réservoir de 23 litres compense largement cette exigence en offrant une autonomie sérieuse, précieuse pour les itinéraires lointains où les stations-service sont rares. L'intervalle de révision à 15 000 km évite les arrêts techniques intempestifs.

Affichée à 15 950 euros dans sa version 2016, la ktm 1190 adventure r prix se situe dans la fourchette haute du segment, devant certaines configurations de la BMW R 1200 GS Adventure et derrière les versions les plus équipées de la Triumph Tiger Explorer. C'est le tarif de la cohérence : une machine qui ne cherche pas à plaire à tout le monde, qui assume ses partis pris et les tient jusqu'au bout. Ceux qui cherchent une ktm 1190 adventure r occasion trouveront des millésimes de 2014, 2015 ou 2016 en bon état à des tarifs significativement plus accessibles, les propriétaires prenant généralement soin de ces machines. La ktm 1190 adventure r fiche technique reste identique sur les principales années de production, ce qui facilite aussi l'accès aux pièces détachées.

Public cible : le pilote aguerri qui refuse de choisir entre une vraie capacité tout-terrain et une mécanique suffisamment musclée pour avaler les kilomètres autoroutiers sans s'ennuyer. Pas une moto pour débutants, clairement. Mais pour qui a le niveau, une proposition difficile à ignorer.