BMW R 1200 R 2006 — Fiche technique

Pendant des années, le roadster nu de Munich jouait la carte du gentleman rider, celui qu'on imagine davantage sur les routes de Bourgogne que sur un circuit. La BMW R 1200 R de 2006 change la donne, et franchement, personne ne s'y attendait vraiment.

Prenons le problème à la source. Le bicylindre à plat de 1170 cm3 qui équipait déjà la GS et la RT attendait son tour pour s'installer sous le cadre treillis du roadster. Le voilà servi. Le gain est brutal sur le papier : 109 chevaux à 7500 tr/min là où le 1150 R plafonnait à 85, soit 24 chevaux supplémentaires qui débarquent en même temps que 20 kilogrammes en moins sur la balance. Ce n'est pas une évolution, c'est une greffe d'organe. Le couple suit la même logique, avec 112,8 Nm disponibles à 6000 tr/min, un chiffre qui place la moto BMW R 1200 R dans le viseur direct de la Ducati Monster S4R, son adversaire naturale sur ce segment des roadsters à fort caractère. Pour un roadster à transmission par cardan, cette musculature impose le respect.

Le châssis, lui, trahit ses origines bavaroise avec une application presque studieuse. Le Telelever à l'avant, le Paralever à l'arrière, les deux disques de 320 mm mordus par des étriers quatre pistons : rien ici ne sent l'improvisation. En revanche, quelques choix stylistiques font tiquer. Le tableau de bord chromé de l'ancienne génération, qui participait au caractère distingué de la machine, a cédé sa place à un bloc plastique noir générique. Le garde-boue avant standard remplace une pièce spécifique qui donnait du caractère à la proue. Ce sont des petits deuils, mais les propriétaires de la version précédente les ressentiront. Ceux qui cherchent une bmw r 1200 r occasion aujourd'hui apprécieront toutefois la solidité de l'ensemble et la disponibilité des pièces, la moto ayant été produite pendant de nombreuses années avec des évolutions progressives jusqu'aux dernières versions.

Sous le capot technologique, en revanche, Munich a mis le paquet. L'ABS intégral de nouvelle génération, l'ASC anti-patinage, le contrôle de pression des pneumatiques RDC, les suspensions à réglage électronique ESA : on frôle le niveau d'équipement d'une berline premium. Le problème classique des BMW s'invite logiquement avec cette liste : tout ou presque figure dans les options payantes. La bmw r 1200 r prix neuf de l'époque, affichée autour de 12 000 euros en configuration de base, grimpe vite dès qu'on commence à cocher les cases. La bulle BMW R 1200 R, les poignées chauffantes, un top case BMW R 1200 R, les valises latérales, le GPS intégré : chaque accessoire raisonnable finit par doubler la note. BMW sait vendre des équipements optionnels, c'est une constante de la marque.

À qui s'adresse cette moto, au fond ? Ni aux débutants, qui trouveront les 198 kilogonnes à sec intimidants et la selle à 800 mm pas particulièrement accueillante pour les petits gabarits. Ni aux pistards en quête de sensations pures, qui préféreront quelque chose de plus radical. Le public cible de la bmw r 1200 r reste le motard expérimenté, grand routier dans l'âme, qui veut une moto polyvalente capable d'avaler des kilomètres avec une transmission par cardan sans entretien et de sortir ses griffes quand l'humeur s'y prête. Cette version 2006 marque la naissance d'une lignée qui évoluera sur plus de dix ans, avec des déclinaisons comme la BMW R 1200 R LC qui reprendra le flambeau avec une nouvelle génération de cadre. Le point de départ est solide : une moto qui assume ses contradictions avec une certaine élégance mécanique.