BMW R 1200 R 2009 — Fiche technique

Quand Munich décide de secouer ses propres certitudes, cela donne la BMW R 1200 R. Le roadster bavarois portait jusqu'alors une image bien établie : celle d'un gentleman de l'asphalte, taillé pour avaler des kilomètres avec la distinction d'un costume trois pièces. Le passage au bicylindre à plat de 1170 cm3 change la donne. Avec 109 chevaux disponibles à 7500 tr/min et 112,8 Nm de couple à 6000 tr/min, la moto bmw r 1200 r ne fait plus semblant de vouloir jouer dans la cour des grandes nakes.

Ce gain de puissance par rapport à la génération précédente représente un bond de plus de 25 % sur la fiche moteur, et il s'accompagne d'une cure d'amaigrissement sévère : 198 kg à sec, soit une vingtaine de kilos en moins que son aîné. Le rapport poids-puissance atteint ainsi un niveau qui oblige à reconsidérer le positionnement de la machine. Face à une Ducati Monster S4R ou une Triumph Speed Triple, la BMW R 1200 R 2009 n'a plus à rougir sur le papier. Elle plafonne certes à 200 km/h, mais c'est sa disponibilité mécanique en usage quotidien qui convainc : le boxer à plat pousse fort et tôt, la boîte à 6 rapports s'enchaîne avec précision, et la transmission par cardan supprime définitivement les corvées d'entretien de chaîne. Pour celui qui cherche une bmw r 1200 r occasion destinée à un usage polyvalent, cette motorisation vieillit bien.

La silhouette reste dans l'esprit roadster classique, avec le moteur porteur intégré dans un cadre treillis tubes acier, la fourche Telelever à l'avant et le bras oscillant Paralever à l'arrière. Ces deux suspensions propriétaires BMW constituent l'une des signatures techniques de la marque : elles dissocient la reprise d'appui et le freinage des mouvements de caisse, ce qui donne une stabilité notable sans sacrifier le ressenti. Un amortisseur de direction complète le dispositif avant, indice que les ingénieurs ont rendu la direction suffisamment vive pour justifier cet ajout. Le freinage confié à deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers quatre pistons, et un disque de 265 mm à l'arrière, assure des décélérations solides pour 223 kg tous pleins faits.

Côté technologie embarquée, la R 1200 R de 2009 annonçait déjà ce que les générations suivantes, de la bmw r 1200 r 2010 à la bmw r 1200 r 2013, allaient systématiser : ABS intégral, contrôle de traction ASC, surveillance de pression des pneumatiques, réglage électronique de la suspension ESA en option. La liste des équipements disponibles grimpe vite, et avec elle la facture. Le prix de base affiché aux alentours de 12 000 euros reste cohérent pour une moto premium de ce gabarit, mais la note finale dépend largement des options retenues. Bulle bmw r 1200 r, top case bmw r 1200 r, poignées chauffantes : la personnalisation a un coût chez Munich.

Ce roadster s'adresse à un pilote mature, expérimenté, qui ne cherche pas à épater la galerie à coups d'accélérations furieuses mais qui apprécie la qualité de fabrication, la fiabilité du cardan, et la polyvalence d'une machine aussi à l'aise sur une nationale que sur un col. Le débutant sera intimidé par le gabarit et les 800 mm de hauteur de selle. Le puriste de la piste ira voir ailleurs. Mais pour le routard sérieux qui veut une monture capable d'avaler dix mille kilomètres par an sans états d'âme, la BMW R 1200 R tient ses promesses. Les exemplaires de cette génération circulent encore nombreux sur le marché de la bmw r 1200 r occasion, preuve que leur robustesse n'est pas qu'un argument commercial.