BMW R 1200 R 2019 — Fiche technique

Prenez la R 1200 GS, retirez les valises, abaissez le centre de gravité et huilez la transmission pour qu'elle claque moins en ville. Ce que vous obtenez, c'est à peu près la philosophie derrière la bmw r 1200 r : un roadster taillé pour ceux qui veulent l'ADN boxer sans la posture trail. Sauf que BMW n'a jamais su faire simple, et cette version 2018 le confirme avec une franchise désarmante.

Le moteur, d'abord, parce qu'il occupe toute la conversation. Ce flat-twin de 1170 cm3 à refroidissement liquide développe 125 chevaux à 7750 tr/min et 125 Nm de couple à 6500 tr/min. Des chiffres qui, sur le papier, semblent raisonnables dans un segment dominé par la Ducati Monster 1200 ou la Triumph Speed Triple. Mais le boxer BMW ne se lit pas sur papier. Il se ressent dans les pognes, dans la façon dont le couple s'étale dès les bas régimes avec une onctuosité que les moteurs en ligne à 4 cylindres n'approchent qu'en montant dans les tours. La transmission finale par cardan, classique sur les R de Munich, élimine toute corvée d'entretien chaîne. Pratique sur route, imperceptible à l'usage quotidien.

La grande rupture stylistique de cette génération, c'est l'abandon du Telelever au profit d'une fourche inversée de 45 mm directement empruntée à la S 1000 RR. Un choix qui fait grincer quelques vieux de la vieille, attachés au toucher de route particulier de cette suspension propriétaire. En contrepartie, la dynamique y gagne en rigueur, en feedback lors des freinages appuyés, et la moto accepte désormais d'être poussée dans les virages sans ce flou caracteristique de l'ancienne architecture. À l'arrière, le monobras Paralever assure la continuité avec la tradition maison. L'empattement de 1515 mm garantit une stabilité aux vitesses élevées, confirmée par un plafond annoncé à 200 km/h. Le tout pour 232 kg tous pleins faits, un poids gérable que BMW maîtrise structurellement mieux que la plupart de ses concurrents.

L'équipement électronique mérite qu'on s'y attarde. De série, l'ABS, l'antipatinage ASC et deux modes de conduite Rain et Road constituent le socle. Mais la bmw r 1200 r 2018 est surtout une moto à options, et c'est là que le budget peut s'emballer. Les modes de pilotage Pro, le shifter bidirectionnel, les suspensions ESA Dynamique à réglage électronique continu, le régulateur de vitesse. Chaque ajout fait sens individuellement. Ensemble, ils font franchir allègrement la barre des 16 000 euros pour une machine affichée à 13 900 euros de base. C'est le jeu BMW, connu, assumé, et la clientèle visée accepte volontiers ces règles.

Cette clientèle, justement, n'est pas celle d'un débutant. La selle réglable entre 760 et 840 mm convient à des morphologies variées, mais la richesse des réglages disponibles et la puissance du bloc demandent une certaine expérience. Le motard urbain cherchant de la légèreté ira voir ailleurs, vers une Z900 ou une MT-09 plus vives et moins encombrantes. La bmw r 1200 r occasion attire davantage un profil de routard quinquagénaire qui roule depuis vingt ans, apprécie la consommation mesurée à 4,96 litres aux 100 km et préfère la transmission par arbre au caprice d'une chaîne graisseuse. Sur le marché de l'occasion, les versions 2015, 2016 et 2017 se trouvent à des tarifs nettement plus accessibles que le neuf, et partagent la même base mécanique robuste. Acheter une bmw r 1200 r lc d'occasion reste un pari raisonnable sur la fiabilité, à condition de vérifier l'historique d'entretien et l'état des cardans.

Ce roadster ne cherche pas à séduire à tout prix. Il propose un compromis précis entre confort, performance et technologie embarquée, dans un format roadster à l'allemande, rationnel et soigné. Pas la moto la plus excitante de la catégorie, pas la plus légère, mais certainement l'une des plus complètes pour qui accepte d'en payer le prix.