BMW R 1200 GS 2017 — Fiche technique

Vingt ans que la BMW R 1200 GS règne sur l'aventure à deux roues, et Munich ne semble pas prêt de lâcher le trône. Pourtant, avec cette version 2017, les ingénieurs bavarois ont choisi une voie subtile : ne pas tout reconstruire, mais affiner ce qui fonctionne déjà. La vraie nouveauté de ce millésime se loge dans les fils, les capteurs et les calculateurs plutôt que dans la mécanique. C'est une évolution de cerveau, pas de muscles.

Justement, parlons muscles. Le bicylindre à plat de 1 170 cc, passé au refroidissement liquide en 2013, n'a pas bougé d'un iota. Il délivre toujours ses 125 chevaux à 7 750 tr/min et son couple de 125 Nm à 6 500 tr/min, le tout dans le respect de la norme Euro 4, sans que cela coûte un cheval ni un newton-mètre. Ce boxer a quelque chose d'anachronique et de rassurant à la fois : on sait ce qu'on achète. Côté châssis, même constat. La fourche Telelever dissocie toujours l'amortissement de la direction, le bras oscillant Paralever absorbe les réactions du cardan, et la boîte six rapports transmet tout ça sans à-coups. Pour la bmw r 1200 gs, ce n'est pas le moteur qu'on remet à plat chaque année, c'est l'intelligence qui l'entoure.

Et cette intelligence, en 2017, elle s'est considérablement enrichie. BMW propose désormais trois déclinaisons : une version Standard, une édition plus exclusive, et la bmw r 1200 gs rallye, plus enduro dans l'âme. C'est une première dans l'histoire du modèle de pouvoir orienter sa GS vers un profil aussi clairement tout-terrain ou au contraire plus routier. La dotation électronique s'étoffe avec des modes de pilotage supplémentaires, disponibles en option, ce qui est là le bât qui blesse. Rain et Road arrivent de série avec l'antipatinage ASC. Mais pour accéder aux modes Dynamic, Dynamic Pro, Enduro et Enduro Pro, ainsi qu'au traction-control DTC plus précis et au Hill Start Control, il faut passer à la caisse. Sur une moto affichée à 16 200 euros de base, cette logique d'options a de quoi faire grincer des dents. La concurrence, notamment la Honda Africa Twin ou la KTM 1090 Adventure, propose des configurations électroniques plus complètes d'emblée.

Les suspensions à réglage électronique ESA Next Generation méritent une mention particulière. Le système adapte automatiquement le comportement des amortisseurs en temps réel, durcit en mode Dynamic, s'assouplit en mode Enduro, et ajuste même la précharge arrière selon la charge embarquée. Pour un routard qui charge sa moto pour des semaines de voyage, voire pour un kit déco bmw r 1200 gs adventure vissé sur les sacoches, cette gestion automatique représente un confort réel au quotidien. Les accessoires bmw r 1200 gs peuvent alourdir significativement l'ensemble, et la moto affiche déjà 244 kg tous pleins faits. La selle à 850 mm de hauteur sera par ailleurs sélective pour les gabarits moins imposants.

Sur le plan visuel, la version Standard affine ses traits sans les révolutionner. Les formes s'arrondissent légèrement, les découpes du garde-boue avant s'assouplissent, et l'ergonomie du réservoir a été repensée pour faciliter le grip en tout-terrain. Ce sont des détails, mais ils témoignent d'une attention portée aux utilisateurs qui emmènent vraiment leur moto r 1200 gs hors des sentiers bitumés. Pour ceux qui cherchent une bmw r 1200 gs occasion afin de limiter l'investissement initial avant de monter en gamme progressivement avec des options, c'est une piste sérieuse : les versions 2008 ou 2012 restent très solides mécaniquement.

Cette GS 2017 cible clairement le pilote expérimenté, capable de tirer parti de la richesse électronique, suffisamment à l'aise à 244 kg pour ne pas trouver la bête intimidante, et prêt à investir dans les options pour débloquer le plein potentiel de la machine. Ce n'est pas une moto de débutant, et ce n'est pas non plus une moto de pistard. C'est une moto de conviction, taillée pour ceux qui veulent tout faire, partout, longtemps. Munich ne prend pas de risques avec ce millésime, mais confirme une fois de plus que personne ne maîtrise l'art du trail universel aussi bien que le boxer bavarois.