Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser 2013 — Fiche technique

Alors, on se demande parfois pourquoi certaines machines existent. Est-ce pour rouler vraiment, ou juste pour faire rêver devant un café ? Avec la Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser, la réponse penche nettement vers la seconde option. Imaginez un gros trail routier, le 1200 Super Ténéré, déjà solide et capable, mais qui rêve secrètement de pistes africaines. Yamaha a pris cette base, a ajouté une dose de cosmétique aventurière, et voilà le Worldcrosser. Un modèle qui, en 2013, tapait à 15499 euros, un prix qui faisait lever les sourcils.

Techniquement, c'est la même plateforme. Le bicylindre en ligne de 1199 cm3 délivre ses 110 chevaux et son couple de 113,8 Nm avec la même régularité. Le cadre en tubes d'acier, la fourche de 43 mm, le freinage à double disque de 310 mm à l'avant, tout cela reste identique. Le poids de 261 kg tous pleins faits avec son réservoir de 23 litres rappelle qu'on est sur une machine imposante, pas une légère. La transmission par cardan assure la longévité, mais limite les ambitions en terrain très technique. La différence ? Elle est presque uniquement esthétique et "préparée". Des flancs de carénage en carbone, des protections pour le cadre et la fourche, des platines en aluminium noir pour l'arbre de transmission. C'est du habillage, du sérieux, mais du habillage.

Comparé à une BMW R 1200 GS Adventure, la vraie référence du voyage tout-terrain à cette époque, le Worldcrosser fait pâle figure en termes de polyvalence réelle. La GS, avec son moteur boxer et ses options infinies, était une machine de travail. Le Yamaha est un Super Ténéré qui a mis un costume d'aventurier. Il ne défie pas les préparations Touratech, il propose simplement un look plus engagé pour ceux qui veulent impressionner au camping. Pour aller "plus loin dans les cailloux", comme le dit la description source, il manque surtout les pneus adaptés et les phares additionnels, qui étaient en option. Le kit Akrapovic visible en photo ? Un argument sonore, pas un gain de performance.

Qui est le client ? Le routard qui veut une machine robuste pour les grands voyages sur route, avec un style qui claque. Le débutant sur gros trail serait noyé par le poids. Le pistard sérieux sera frustré par les limites du cardan et du poids. C'est une moto pour celui qui parcourt majoritairement du bitume, mais qui veut avoir l'air d'être prêt pour la piste. Une machine de rêve plus que de réalité extrême.

Aujourd'hui, chercher une Yamaha xtz 1200 worldcrosser occasion peut être une bonne idée pour un amateur de ce style, à un prix dégonflé. Mais il faut être lucide. Vous n'achetez pas une bête de raid, vous achetez un Super Ténéré très bien habillé, capable de routes secondaires graveleuses mais pas de désert véritable. Elle fait 200 km/h en vitesse max, elle est confortable, elle a du caractère. Mais son vrai terrain de jeu reste la route, ou les chemins bien tracés. Le reste est une belle histoire à raconter.