Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2020 — Fiche technique

Vous souvenez-vous de cette sensation d’invincibilité que procurait la grosse trail, il y a dix ans ? Celle d’une moto capable de tout avaler, du bitume défoncé aux pistes caillouteuses, sans jamais broncher. La Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré, surtout dans sa déclinaison haut de gamme, semble être la gardienne de cette flamme. Avec ses 112 chevaux à 7250 tr/min et ses 116,7 Nm de couple, le bicylindre en ligne ne cherche pas la bagarre avec les super-sportives. Sa force réside ailleurs, dans une plénitude mécanique qui délivre sa puissance de façon linéaire et rassurante, parfaitement adaptée au voyage chargé. On est loin de la brutalité d’un twin Ducati ou de la nervosité d’un flat-twin BMW, mais c’est précisément ce caractère qui forge son identité.

Pour comprendre le positionnement de cette Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré, il faut regarder du côté de son équipement. La version E se distingue par son jeu de suspensions à réglage électronique, un pas de géant vers le haut de gamme. Plus besoin de tournevis pour ajuster précharge et amortissement : un bouton au guidon et un menu vous donnent accès à une pléthore de combinaisons. Le système est complet, même s’il reste un cran en dessous des suspensions semi-actives qui équipent certains concurrents. Cela place la Ténéré dans la cour des trails technologiques, aux côtés de la GS ou de l’Adventure, mais avec son propre tempérament, moins clinique et plus charnu.

Sur la balance, les 265 kg tous pleins faits se font sentir, surtout à l’arrêt ou dans les manoeuvres lentes. La hauteur de selle de 845 mm n’arrange rien pour les pilotes de petite taille. Mais une fois lancée, cette masse s’efface magistralement. Le cardan assure une transmission de couple irréprochable, sans à-coups, tandis que le réservoir de 23 litres promet des autonomies à faire pâlir bien des routières. C’est un rouleau compresseur de confort, insensible aux imperfections de la route. Le freinage, avec ses doubles disques à l’avant, est efficace sans être agressif, en parfaite harmonie avec l’esprit de la machine.

Alors, à qui s’adresse cette bête de somme ? Certainement pas au baroudeur pur et dur, qui lui préférera une KTM plus légère et plus agile hors du bitume. En revanche, pour le grand routard qui parcourt des milliers de kilomètres sur des routes variées, souvent en duo et avec des bagages, la Super Ténéré trouve sa raison d’être. Son prix de 14 999 € la place dans le haut du panier, mais elle justifie cet investissement par une fiabilité à toute épreuve et un équipement très complet, incluant poignées chauffantes et régulateur de vitesse. C’est une moto qui ne vous surprendra pas par des performances explosives, mais qui vous gagnera par son immense polyvalence et son caractère infatigable. Une fidèle compagne de route, dans la plus pure tradition des grands trails.