BMW R 1200 GS 2016 — Fiche technique

Gelände Straße. Deux mots allemands que la majorité des motards ne saurait traduire, mais dont les initiales ont redessiné les frontières du voyage motorisé. Quand BMW a sorti la R 80 G/S au tournant des années 80, personne ne savait vraiment qu'une catégorie entière venait de naître. Quarante ans plus tard, la moto bmw r 1200 gs trône toujours en tête des ventes mondiales, et cette version 2016 représente l'aboutissement d'une mutation entamée en 2013 avec l'arrivée du refroidissement liquide. Un choix qui a failli provoquer une mutinerie chez les puristes.

Parce qu'on touche ici à un dogme. Le Boxer refroidi par air, c'était la signature sonore, thermique et visuelle de Bavaria depuis des décennies. Ducati avait liquidé ses V-twins il y a belle lurette, KTM jouait sur d'autres terrains, mais BMW tenait bon. Jusqu'au jour où les normes antipollution ont rendu la résistance intenable. Les ingénieurs de Munich ont alors réussi un tour de passe-passe remarquable : intégrer un circuit liquide qui calme les culasses sans trahir la silhouette iconique du flat-twin. Les ailettes sont restées, les radiateurs se planquent derrière des écopes latérales qui poussent vers l'avant comme des griffes. Le surpoids, 2,7 kilos, est le prix de la survie. On ne va pas chipoter. En contrepartie, le moteur a été intégralement repensé : taux de compression porté à 12,5:1, soupapes agrandies, injection passée à 52 mm, vilebrequin allégé et rigidifié, boîte 6 vitesses désormais intégrée aux carters avec un embrayage multidisque à bain d'huile. Le résultat se lit sur la fiche technique : 125 chevaux à 7 750 tr/min, 125 Nm à 6 500 tr/min. Quinze chevaux de plus que l'ancienne version refroidie par air, pour un gabarit qui reste dans les 238 kg tous pleins faits.

Ce poids, justement, c'est l'argument que brandissent les détracteurs. La KTM 1290 Super Adventure est plus légère, la Ducati Multistrada V4 plus puissante, et depuis quelques années la concurrence ne se contente plus d'observer depuis le bas du podium. Mais la bmw r 1200 gs a une réponse à tout cela : une polyvalence d'usage que personne n'a vraiment réussi à reproduire à ce niveau de cohérence. La selle se règle à 850 ou 870 mm, le guidon pivote sur 10 degrés, le réservoir de 20 litres autorise une autonomie confortable, et la consommation annoncée à 4,1 litres aux cent vous laisse entrevoir des étapes de 480 kilomètres entre deux stations. Sur une bmw r 1200 gs adventure, ce chiffre prend encore plus de sens avec le grand réservoir, mais même sur cette version standard, le calcul est avantageux.

L'électronique est l'autre terrain où la GS joue sa crédibilité face à une Multistrada équipée du Skyhook Öhlins. De série, deux modes de pilotage Road et Rain, un contrôle de traction ASC et un amortisseur de direction. En option, trois modes supplémentaires dont un Enduro et un Enduro Pro, ce dernier désactivant l'ABS à l'arrière pour autoriser le patinage volontaire sur les pneus à crampons. L'ESA dynamique adapte l'amortissement en temps réel selon le terrain et le mode sélectionné. Dès 2016, l'ABSPro vient compléter l'arsenal : il module la pression de freinage en fonction de l'angle de la moto, sollicitant moins les étriers quand la GS est couchée en courbe. Le Control Brake Light, qui fait clignoter le feu stop proportionnellement à l'intensité du freinage d'urgence, relève du gadget utile. Le shifter Pro permettant les montées et descentes de rapports sans embrayage, lui, est une vraie valeur ajoutée pour les longs voyages. Le Keyless Ride, clé dans la poche, déverrouille la direction et l'allumage sans manipulation. Des détails qui participent à l'impression d'une moto pensée pour ceux qui l'utilisent vraiment, pas pour la salle d'exposition.

La bmw r 1200 gs rallye, la version triple black ou les déclinaisons avec kit déco bmw r 1200 gs adventure personnalisent un catalogue déjà dense. Les meilleurs pneus pour bmw r 1200 gs restent les Metzeler Karoo ou Tourance selon l'usage, et les accessoires bmw r 1200 gs officiels couvrent l'essentiel du besoin voyage. On peut reprocher à Munich de faire payer les options à un tarif premium sur une base déjà affichée à 16 000 euros. La suspension semi-active, les modes Enduro, l'éclairage LED adaptatif : tout se facture en plus. C'est l'ombre au tableau d'une moto qui serait parfaite si elle arrêtait de retenir le meilleur pour les packs. Sur le marché de la bmw r 1200 gs occasion, les millésimes 2014 à 2016 offrent ce moteur liquide avec quelques années de recul sur la fiabilité, et les bmw r 1200 gs problème signalés sur les premières séries concernaient surtout le boîtier de distribution et certains joints de culasse, en grande partie traités par les rappels constructeurs. Cette GS 2016 reste la référence du segment pour quiconque cherche une monture capable d'avaler l'autoroute le matin et un chemin caillouteux l'après-midi, sans avoir à choisir son camp.