Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2020 — Fiche technique

Tu as déjà ressenti cet appel du large, cette démangeaison des horizons lointains qui te pousse à quitter le goudron rassurant pour des pistes dont personne ne prononce le nom ? Yamaha, lui, l’a entendu. Et la réponse, c’est cette XTZ1200 Super Ténéré Raid Edition, une bête de voyage taillée non pas pour le café du samedi, mais pour les lignes d’arrivée qui sentent le sable chaud et l’huile chaude. À 17 000 euros, elle n’est pas une option anodine, c’est un engagement envers l’aventure extrême, un pari mécanique contre l’immensité.

Sous son apparente sobriété – il faut un œil de lynx pour distinguer les panneaux carbone de la version standard – se cache une logique d’équipement implacable. Yamaha a pensé au pilote qui affronte le simoun avec une bulle haute et des déflecteurs latéraux. Il a pensé au moteur, ce bicylindre de 1199 cm3 capable de 112 chevaux et d’un couple de 116,7 Nm, en le protégeant d’un sabot en aluminium contre les caillasses assassines. Il a même pensé au bivouac avec ses valises aluminium de 37 litres, renforcées et prêtes pour le pire. Pourtant, face à une KTM 1290 Adventure R ou une BMW R 1250 GS Adventure, on ne peut s’empêcher de trouver la protection du moteur un peu timide. Où sont les barres de crash dignes de ce nom ? Pour un raid, c’est un oubli surprenant, presque coupable.

Là où la Super Ténéré Raid Edition marque des points, c’est dans sa conception globale de grand routier aventurier. Son réservoir de 23 litres promet des étapes sérieuses, et la transmission par cardan est une bénédiction de fiabilité et d’entretien minimal sur les longs trajets. La fourche inversée de 43 mm et l’amortisseur, tous deux offrant 190 mm de débattement et pilotés électroniquement, assurent un confort et une adaptabilité remarquables. Mais avouons-le, avec ses 265 kg tous pleins faits et une hauteur de selle à 84,5 cm, elle n’est pas la plus agile dans le technique pur. C’est une locomotive, stable, puissante, rassurante, mais pas une acrobate.

Alors, pour qui est-elle, cette Raid Edition ? Certainement pas pour le débutant, intimidé par son gabarit et son prix. C’est la monture du routard expérimenté, de celui qui vise les traversées continentales plus que les single-tracks acrobatiques. Elle est faite pour avaler les kilomètres de piste caillouteuse et les rubans d’asphalte avec la même autorité tranquille. Elle incarne une certaine vision de l’aventure, moins radicale que celle de KTM, plus tournée vers l’endurance et le voyage préparé. Un outil superbement équipé, un peu sage peut-être, mais d’une redoutable efficacité pour tracer sa route jusqu’au bout de la carte.