Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Worldcrosser 2016 — Fiche technique

Imaginez une machine qui prétend traverser des continents sans sourciller, avec le nom évocateur de Worldcrosser tatoué sur son réservoir de 23 litres. Yamaha lance ici sa carte maîtresse dans l’arène déjà bien peuplée des maxi-trails, un segment où il faut à la fois rassurer le routard et titiller l’aventurier. Pour près de 17 500 euros, cette Ténéré 2016 n’est pas une simple déclinaison esthétique ; c’est un argumentaire sur roues, une promesse d’autonomie et de robustesse face aux BMW R 1200 GS et autres Triumph Tiger Explorer.

Sous le réservoir, le bicylindre en ligne de 1200 cm3 délivre une puissance de 112 chevaux, mais c’est son couple de 117 Nm, disponible dès les bas régimes, qui constitue son vrai caractère. Il tire sans faillir, avec une linéarité qui manque parfois de panache comparé au grognement basique d’un boxer BMW. La transmission par cardan apporte cette sérénité tant appréciée en voyage, épargnant les chaînes à graisser. Le poids annoncé de 265 kg tous pleins faits se fait sentir à l’arrêt, surtout avec une selle à 84,5 cm de haut, mais une fois lancée, la machine retrouve une étonnante stabilité.

La version Worldcrosser ajoute une couche d’équipements dédiés au terrain. Sabot moteur, protections de fourche en carbone, caches de cadre et pièces d’usure anodisées : Yamaha a pensé aux chocs inévitables. C’est du sérieux. Pourtant, on ne peut s’empêcher de trouver la démarche un peu timorée. Où sont les pneus tout-terrain, l’échappement libre ou les antibrouillards montrés sur les photos promotionnelles ? Ces accessoires restent en option, ce qui pique un peu sur un modèle au positionnement « prêt à l’aventure ».

La dotation technologique reste, elle, impressionnante. Les suspensions électroniques, empruntées à la FJR 1300, offrent une personnalisation poussée. Freinage couplé, ABS désactivable, contrôle de traction à trois niveaux, régulateur de vitesse, poignées chauffantes… La liste est longue. Tout est là pour gérer le confort et la sécurité sur le bitume comme sur le chemin. Mais cette profusion d’électronique interroge : est-ce vraiment l’âme d’une vraie machine d’exploration, ou un luxe de plus pour un trail qui passera l’essentiel de sa vie sur du macadam ?

Au final, cette Super Ténéré Worldcrosser vise clairement le routard exigeant, celui qui veut pouvoir quitter la route sans se poser mille questions, mais qui ne rêve pas de Dakar. Elle est plus civilisée, plus électronique et peut-être plus prévisible que certaines concurrentes. C’est une option solide et bien équipée, un couteau suisse de grand tourisme, même si on lui souhaiterait un peu plus d’âme brute et moins de compromis. Une belle machine, sans doute, mais qui joue plus la carte de la polyvalence technologique que celle de l’appel sauvage du large.