BMW R 1200 GS 2008 — Fiche technique

Quand on détient le titre de référence absolue dans la catégorie des trails routiers depuis plusieurs années, on ne se contente pas de reposer sur ses lauriers. En 2008, la moto BMW R 1200 GS reçoit une mise à niveau qui, sans tout révolutionner, affûte encore un peu plus ce couteau suisse à deux roues que la concurrence peine à égratigner. KTM 990 Adventure, Honda XL1000V Varadero, Triumph Tiger 1050 : toutes savent qu'elles jouent dans la cour de la GS, rarement l'inverse.

Ce millésime gagne 5% de puissance pour atteindre 105 chevaux à 7500 tr/min, extraits du bicylindre à plat de 1170 cc et de son 112,8 Nm de couple à 5750 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier, mais conjugués à une boîte six rapports intégralement repensée avec des roulements plus larges et une cinématique de commande retravaillée, le résultat se sent dès la sortie d'un virage en montée. Le moteur grimpe plus haut dans les tours, répond avec davantage de franchise, et le passage des rapports gagne en netteté. Sur une machine de 229 kg tous pleins faits, la fluidité de transmission compte autant que la cavalerie brute.

Le vrai coup de poker de cette version 2008, c'est l'arrivée de la suspension à tarage électronique ESA Enduro, une première mondiale sur un trail. BMW avait déjà expérimenté l'ESA sur la K 1200 S ; ici, le système est adapté au tout-terrain avec une nuance supplémentaire déterminante, le réglage électrohydraulique de la précontrainte du ressort avant sur le Telelever. Concrètement, en mode route, le pilote choisit son état de chargement (seul, avec bagages, en duo) et son amortissement (Sport, Normal, Confort). En tout-terrain, deux réglages de précontrainte entrent en jeu : "réserve moyenne" pour pistes roulantes sans aspérités majeures, "réserve maximale" pour le franchissement exigeant, avec une garde au sol accrue de 2 cm. C'est le genre de technologie qui change réellement la polyvalence d'une machine, et qui justifie à elle seule que l'on cherche une bmw r 1200 gs 2008 sur le marché de l'occasion plutôt qu'un millésime antérieur. Le bémol, le système reste en option à cette époque ; il ne sera jamais intégré de série sans supplément.

À côté de cette suspension pilotée, BMW peaufine l'ergonomie avec un guidon aluminium issu de la HP2, réglable en deux positions, une nouvelle selle redessinée et une jauge à carburant plus précise. Le réservoir de 20 litres associé à une consommation raisonnable donne une autonomie confortable pour avaler les kilomètres sans stress. La hauteur de selle à 850 mm reste un sujet sensible : les gabarits moyens touchent sol du bout des orteils, et les propriétaires qui cherchent des accessoires bmw r 1200 gs comme une selle basse à 820 mm ou la version haute réglable à 880/900 mm savent que BMW a prévu cette variabilité dès le catalogue d'origine. La vitesse maximale annoncée à 200 km/h et la transmission par cardan complètent le portrait d'une machine pensée pour durer, pas pour impressionner sur circuit.

La BMW R 1200 GS version 2008 s'adresse avant tout aux grand-touristes qui ne veulent pas renoncer à quitter le bitume, aux explorateurs du week-end comme aux routards au long cours. Ce n'est pas la moto des débutants, son gabarit et ses 13 620 euros à l'époque la destinant à des pilotes avec de l'expérience et des kilomètres dans les jambes. Les versions ultérieures de la gamme, comme la bmw r 1200 gs 2012, pousseront encore plus loin certains de ces développements. Mais cette génération 2008 reste celle qui a posé les bases technologiques modernes du modèle, et elle vieilli bien mieux que beaucoup de ses concurrentes directes d'alors.